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[導(dǎo)讀]雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自駕車不可或缺的感測技術(shù)之一。 為滿足汽車?yán)走_(dá)市場需求,并加速自動(dòng)駕駛發(fā)展,亞德諾半導(dǎo)體(ADI)與瑞薩電子(Renesas Electronics)宣布雙方正合作開發(fā)一款系統(tǒng)

雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自駕車不可或缺的感測技術(shù)之一。 為滿足汽車?yán)走_(dá)市場需求,并加速自動(dòng)駕駛發(fā)展,亞德諾半導(dǎo)體(ADI)與瑞薩電子(Renesas Electronics)宣布雙方正合作開發(fā)一款系統(tǒng)級的77/79-GHz雷達(dá)傳感器展示裝置,以改善先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)用,并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛愿景。

ADI汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌表示,24GHz與77GHz雷達(dá)各有各的優(yōu)勢,然而,未來77GHz終將成為汽車?yán)走_(dá)市場主流,因其探測距離較遠(yuǎn),且精確度也較高。 過往77GHz雷達(dá)受限于價(jià)格與軟件運(yùn)算等因素,因此要全面應(yīng)用于汽車上,仍需一段時(shí)間。 然而,隨著技術(shù)持續(xù)精進(jìn)及成本逐漸下降,77GHz可望加速成長

因應(yīng)此一市場發(fā)展,ADI與瑞薩合作開發(fā)新款77/79GHz雷達(dá)傳感器展示裝置。 新裝置結(jié)合了兩項(xiàng)尖端技術(shù),包括Renesas Autonomy平臺(tái)的RH850/V1R-M微控制器(MCU)和ADI的Drive360先進(jìn)28nm CMOS射頻到位(RF-to-bit)技術(shù)。 這兩種技術(shù)在系統(tǒng)級上的無縫操作可使雷達(dá)在更遠(yuǎn)的距離之外,更早偵測到體積更小、速度更快的移動(dòng)物體,讓自動(dòng)駕駛更具有安全性;同時(shí)也可減少雷達(dá)系統(tǒng)在整合上的工作,降低汽車OEM和一線供貨商的評估風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉,ADI旗下Drive360 28nm CMOS雷達(dá)技術(shù)平臺(tái)是以該公司既有的ADAS、MEMS和雷達(dá)技術(shù)組合為基礎(chǔ)。 此一汽車?yán)走_(dá)技術(shù)以28nm CMOS制程為基礎(chǔ),適用于目標(biāo)識(shí)別和分類的應(yīng)用,其高輸出功率則可讓更大范圍的較小物體被識(shí)別出來,最低相位噪聲則能夠在有較大物體存在的情況下對較小物體進(jìn)行較佳確定檢測;而瑞薩的RH850 / V1R-M MCU,則是專門為雷達(dá)應(yīng)用所設(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品,其包括了優(yōu)化的可程序設(shè)計(jì)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)及320 MHz運(yùn)行的雙CPU內(nèi)核等。

ADI公司ADAS和汽車安全部門總經(jīng)理Chris Jacobs指出,此一合作將是促成高性能雷達(dá)系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵性因素。 這種創(chuàng)新的系統(tǒng)方法可為客戶提供系統(tǒng)級的數(shù)字互操作性,從而大幅降低風(fēng)險(xiǎn),并將為ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來較好的性能。

瑞薩電子全球ADAS中心副總裁Jean-Francois Chouteau則透露,對于所有的ADAS或自動(dòng)駕駛功能而言,雷達(dá)傳感器在其中扮演著重要的角色。 這次的合作結(jié)合ADI和該公司雙方技術(shù),使OEM和一線供貨商能夠降低開發(fā)成本和縮短上市時(shí)間。

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