近兩年，無(wú)人駕駛成為人工智能領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。包括谷歌、Uber等在內(nèi)的多家科技公司，以及福特、豐田等傳統(tǒng)車企都在推出自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。一時(shí)間，大家好像覺(jué)得邊看電影邊開車的日子已經(jīng)離得不遠(yuǎn)，但現(xiàn)實(shí)中一起接一起的無(wú)人駕駛事故還在重復(fù)上演。

據(jù)外媒最新消息，Uber的自動(dòng)駕駛汽車本周五也發(fā)生了一次車禍，該公司已經(jīng)暫停了自動(dòng)駕駛車隊(duì)的試驗(yàn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)車后座上并無(wú)其他乘客，事故并未造成人員傷亡。

除了Uber之外，谷歌無(wú)人駕駛車輛曾發(fā)生多次事故，所幸并未發(fā)生致人死亡的重大事故。但在自動(dòng)駕駛上最為激進(jìn)的特斯拉公司，已經(jīng)造成了全世界第一宗自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的車禍。

載有乘客的Uber無(wú)人車發(fā)生嚴(yán)重撞車

據(jù)外媒消息，Uber無(wú)人駕駛的這起車禍發(fā)生在亞利桑那州Tempe，事發(fā)時(shí)間為下午六點(diǎn)半左右。據(jù)當(dāng)?shù)鼐浇榻B說(shuō)，當(dāng)時(shí)Uber的一輛自動(dòng)駕駛SUV在十字路口附近，而另外一輛汽車并沒(méi)有按照規(guī)定讓行，導(dǎo)致車禍發(fā)生，這次事故的責(zé)任方并非Uber。

事故發(fā)生時(shí)，這輛Uber SUV汽車的駕駛座位置有一名測(cè)試人員，不過(guò)未能夠阻止事故發(fā)生。在這次事故調(diào)查期間，Uber宣布將暫停所有自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州的道路試驗(yàn)，另外該公司也暫停了在匹茲堡市的自動(dòng)駕駛汽車接送客試驗(yàn)(也就是自動(dòng)駕駛出租車)。

去年Uber開始在匹茲堡測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，很快又在亞利桑那測(cè)試，在此之前加州機(jī)動(dòng)車輛管理局曾禁止Uber在舊金山測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。Uber測(cè)試的目的主要是為了展示技術(shù)進(jìn)步，亞利桑那州州長(zhǎng)道格.杜西(Doug Ducey)在開始運(yùn)營(yíng)時(shí)乘坐了汽車，上個(gè)月，Uber無(wú)人駕駛汽車開始在Tempe接送乘客。

據(jù)悉，Uber旗下的自動(dòng)駕駛汽車，是針對(duì)瑞典沃爾沃公司的SUV車輛進(jìn)行了改裝，安裝了激光雷達(dá)等系統(tǒng)。Uber并未像谷歌那樣，開發(fā)獨(dú)立的自動(dòng)駕駛原型車。

不久前，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo將Uber告上了法庭，指控Uber若干員工在從谷歌離職之前，盜竊了大量的技術(shù)資料，而Uber也將這些商業(yè)機(jī)密用于自家激光雷達(dá)的系統(tǒng)的開發(fā)。谷歌指控稱，Uber能夠在無(wú)人車領(lǐng)域進(jìn)展迅速，就是因?yàn)楸I竊了谷歌開發(fā)的技術(shù)和相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙。

這是Uber在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面最大的挫折，谷歌已經(jīng)申請(qǐng)法庭發(fā)出禁制令，禁止Uber使用盜竊的技術(shù)。如果罪名成立，Uber研發(fā)無(wú)人車將會(huì)面臨變數(shù)。

特斯拉自動(dòng)駕駛車禍鬧出人命

去年5月，特斯拉無(wú)人駕駛造成了全世界第一宗自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的車禍。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車在途徑十字路口的時(shí)候，撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車。Model S的前擋風(fēng)玻璃撞進(jìn)了卡車底部，駕駛?cè)艘惨虼怂劳觥?/p>

特斯拉在7月份對(duì)此事件發(fā)布聲明。按照特斯拉的解釋，這起事故發(fā)生之時(shí)，車主正駕駛ModelS行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與ModelS垂直的方向穿越公路。

特斯拉表示，在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。而由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致ModelS從掛車底部通過(guò)時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊，導(dǎo)致駕駛員不幸遇難。

而特斯拉自動(dòng)駕駛在中國(guó)發(fā)生的第一起死亡車禍比全球首例特斯拉致死事故的發(fā)生時(shí)間還早了4個(gè)月。去年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時(shí)躲避前方的道路清掃車而發(fā)生追尾，事故導(dǎo)致該名車主身亡。

據(jù)媒體曝光的事故后行程記錄儀中視頻分析，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉處于“定速”的狀態(tài)，并未能識(shí)別躲閃而撞上前車?，F(xiàn)場(chǎng)交警的調(diào)查也顯示，事故發(fā)生時(shí)涉事特斯拉沒(méi)有剎車和減速的跡象，也沒(méi)有采取任何躲避措施。

事故接連發(fā)生，特斯拉不得不在最新的系統(tǒng)升級(jí)中對(duì)自動(dòng)駕駛功能采取了限制措施。9月11日，特斯拉CEO馬斯克宣布，公司將在接下來(lái)兩周升級(jí)其汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將更倚重開發(fā)雷達(dá)的探測(cè)功能，并“強(qiáng)制”駕駛者控制方向盤。

谷歌無(wú)人駕駛6年發(fā)生18起車禍

去年3月，谷歌公司一輛自動(dòng)駕駛車與一輛公共汽車發(fā)生輕微碰撞事故，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車“承擔(dān)一定責(zé)任”。據(jù)悉，這是谷歌無(wú)人駕駛汽車首次在事故中需要承擔(dān)責(zé)任。

這起事故于2月14日發(fā)生在谷歌總部所在地硅谷的芒廷維尤市，當(dāng)時(shí)，谷歌公司一輛“雷克薩斯”牌改裝無(wú)人駕駛汽車在芒廷維尤市街頭測(cè)試。在無(wú)人駕駛汽車試圖繞開道路上的沙袋、向左并入道路中央時(shí)，卻意外與一輛公共汽車的右側(cè)方相撞，導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車左前翼子板、左前輪和駕駛側(cè)傳感器受損，所幸雙方車輛中沒(méi)有人員受傷。

此后不久，谷歌無(wú)人車又被曝出與一輛商務(wù)貨車撞在一起，外媒稱這可能是谷歌汽車遭遇的最嚴(yán)重車禍。 據(jù)目擊者透露，事發(fā)時(shí)，一輛商務(wù)貨車從側(cè)面撞向谷歌無(wú)人駕駛原型車。從目前掌握的信息來(lái)看，貨車司機(jī)或許是過(guò)錯(cuò)方。照片顯示，雷克薩斯汽車的右側(cè)車門被撞出大面積的凹陷，車窗遭到一定程度的損壞。車禍沒(méi)有造成人員傷亡，氣囊已經(jīng)彈開。

谷歌曾表示，無(wú)人駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)6年來(lái)，測(cè)試車輛以自動(dòng)和手動(dòng)駕駛方式累計(jì)行駛320萬(wàn)公里，遭遇18起輕微車禍，其中絕大多數(shù)都是被追尾(測(cè)試車極速40km/h)，無(wú)重大人員傷亡。

無(wú)人駕駛已經(jīng)成為汽車圈的一個(gè)熱詞，除了谷歌、特斯拉等國(guó)外科技企業(yè)，國(guó)內(nèi)的樂(lè)視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，百度還提出了“3年商用5年量產(chǎn)”的口號(hào)。但目前來(lái)看，很大程度上，汽車廠商推無(wú)人駕駛更多是為了宣揚(yáng)自家品牌的科技感，離真正的實(shí)際應(yīng)用還有不小的距離。

特斯拉CEO馬斯克曾預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車3-4年左右技術(shù)應(yīng)該基本就緒，但真正的無(wú)人駕駛涉及基礎(chǔ)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)配套，恐怕至少十年才能商用。

不能否認(rèn)，無(wú)人駕駛是未來(lái)發(fā)展的一大方向，完全無(wú)人駕駛肯定是最終的方向，但是現(xiàn)實(shí)情況下還有許多瓶頸。無(wú)人駕駛離我們有多遠(yuǎn)?也許依舊很遠(yuǎn)。但是自動(dòng)駕駛卻早已開始滲透進(jìn)我們的生活。