隨著新能源汽車、無人駕駛技術的發(fā)展，以及消費者對舒適性、安全性需求的提升，各種安全控制系統(tǒng)如安全駕駛輔助系統(tǒng)、碰撞預測系統(tǒng)等將呈現(xiàn)集中發(fā)展并得到更為廣泛的應用。從汽車電子細分市場來看，車載電子不再是“噱頭”，而是腳踏實地，更加注重用戶體驗。

在車載芯片行業(yè)，瑞薩電子的MCU和SOC得到了眾多汽車產(chǎn)品供應商以及整車廠的認可，廣泛地被采用在比如車身電子控制系統(tǒng)、儀表盤、導航多媒體信息娛樂系統(tǒng)、底盤和安全系統(tǒng)、動力引擎控制系統(tǒng)，以及新能源汽車和ADAS相關應用之中。鑒于此，電子發(fā)燒友針對車載ADAS系統(tǒng)采訪了瑞薩電子應用技術中心汽車電子部部長林志恩。

瑞薩電子應用技術中心汽車電子部部長林志恩表示，瑞薩電子的R-Car系列產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛應用于導航多媒體信息娛樂系統(tǒng)，已經(jīng)累積了將近2億片的出貨量，并開發(fā)了用于ADAS相關的應用。

ADAS即先進駕駛輔助系統(tǒng)又稱主動安全系統(tǒng)，主要包括車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、自適應巡航系統(tǒng)ACC、車道偏移報警系統(tǒng)LDW、車道保持系統(tǒng)LKA、前向碰撞預警系統(tǒng) FCW、自動緊急剎車系統(tǒng)AEB、交通標志識別TSR、盲點探測BSD、夜視系統(tǒng)NV、自動泊車系統(tǒng)APS等。

針對當前ADAS系統(tǒng)應用狀況，林志恩表示，汽車ADAS主要是以360環(huán)視系統(tǒng)為主，瑞薩電子現(xiàn)在量產(chǎn)的還是用模擬攝像頭標清的方案，從高端車的標配也慢慢延伸到中低端車型。數(shù)字攝像頭高清的方案也會在一、兩年后普及起來，而高清的方案會集成更多ADAS的功能，如行人檢測、車道線檢測、移動物體檢測等，這將配合其它傳感器如雷達、V2X的技術實現(xiàn)自動泊車等功能。

對此，林志恩進一步表示，瑞薩電子的R-Car系列產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛應用于導航多媒體信息娛樂系統(tǒng)，已經(jīng)累積了將近2億片的出貨量，并開發(fā)了用于 ADAS相關的應用，尤其是在視覺方面，R-Car產(chǎn)品具有高性能的圖像處理器，內(nèi)置了攝像頭變形矯正IMR處理器，以及專用于ADAS圖像識別的IMP處理器，可以支持最多8路視頻輸入和3路視頻輸出。新一代的R-Car系列采用了16nm的工藝，產(chǎn)品更加有性能高功耗低的優(yōu)勢，還會達到功能安全ISO26262的ASIL B要求。

當然，汽車電子功能越多，帶來的ECU控制也將越來越復雜，HMI界面會更加豐富，車聯(lián)網(wǎng)、云端服務與用戶的體驗都成了產(chǎn)品成功與否的重要因素。對此林志恩表示，瑞薩電子在未來將迎來了更多的商機，從MCU到SOC，除了繼續(xù)研發(fā)符合新功能和滿足相關標準要求的新產(chǎn)品外，還準備更多產(chǎn)品應用的解決方案提供給用戶，幫助他們的產(chǎn)品可以盡快推出市場。

智能汽車最終目標是實現(xiàn)無人駕駛，也就是通過傳感器(攝像頭，雷達等)信息的融合，配合V2X系統(tǒng)的車與車、車與人，以及云服務等數(shù)據(jù)，對短、中、遠不同距離的物體和狀況進行分析處理，對汽車有效的和安全的控制。針對駕駛輔助系統(tǒng)，林志恩補充道，攝像頭配合雷達實現(xiàn)相關的功能，系統(tǒng)加入ADAS 應用的識別能力要求會更多，車聯(lián)網(wǎng)V2x的系統(tǒng)也會是下一步發(fā)展方向。

不難發(fā)現(xiàn)，汽車電子市場的增長和技術的創(chuàng)新將會為汽車電子相關廠商帶來更好的發(fā)展機遇。林志恩強調(diào)，當前相關的汽車自動駕駛技術已經(jīng)實現(xiàn)了并且進行實測，未來更多的是與整車廠、產(chǎn)品供應商和半導體商一起努力，如何把相關的技術產(chǎn)品化，促進ADAS產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，更好的創(chuàng)造新一代智能汽車。