如果你覺得燃油機制是汽車傳統(tǒng)本質中一成不變的，那么你沒有深入了解如今的汽車市場，如果你覺得無人駕駛汽車已經進入我們的生活了，那么你低估了無人駕駛技術所面臨的行業(yè)難題，如果你認為真正可能顛覆百年汽車行業(yè)的理論是存在的，那么你并不了解這個行業(yè)。

汽車行業(yè)的傳統(tǒng)屬性正在被車聯(lián)網、新能源、無人駕駛重新定義，而在不同廠商的不同見解下，定義的范圍也在被不斷的延伸。

新興的行業(yè)發(fā)展趨勢為我們呈現(xiàn)了一個非信不可的市場姿態(tài)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)是否即將被車聯(lián)網、新能源、無人駕駛從本質上重新規(guī)劃改變，繼而演變出新的工業(yè)革命的問題在眾人眼中好像也有了一個明了已知的標準答案。

因為TSP服務商、互聯(lián)網企業(yè)、汽車后裝、車企等與汽車相關的規(guī)劃者正盡力整合自己現(xiàn)有的市場資源讓此市場形態(tài)趨近于實。

而關于無人駕駛、車聯(lián)網的產品規(guī)劃、功能整合，我們已經在跨界而來的很多廠商手中看到了很多的產品實體。那么，傳統(tǒng)汽車行業(yè)是否真的就要被新興的行業(yè)發(fā)展趨勢所顛覆呢?

所謂的車聯(lián)網，丟了安全還有什么?

車聯(lián)網確實具備了顛覆性的發(fā)展?jié)撡|，不過，卻并非一個完美的標準答案?；ヂ?lián)網企業(yè)在車聯(lián)網領域的試水，從BAT到其他廠商層出不窮，慣用的系統(tǒng)ROM、后裝硬件幾乎已成為標配的市場切入點。

從某些層面來講，ROM的變化確實改觀了汽車身上以往單一不變的內容格局，讓系統(tǒng)內容更顯多樣化，也能在一定的功能呼應下找到手機上那種久違的熟悉感，關聯(lián)相應的用戶數(shù)據，擴充關聯(lián)的便捷性。

而對于安全來說，系統(tǒng)所整合配套的內容資源只是在娛樂、影音播放的層級換了一個品牌商的名稱，以此作為宣傳博爆點，不免讓人遺憾，因為ADAS等這些已經有后裝廠商在做的安全功能并未置入其中。相反在互聯(lián)網與后裝企業(yè)的合作中，某些安全功能甚至還受到了潛在的系統(tǒng)影響。

騰訊在2015年9月發(fā)布了車聯(lián)網平臺，三項車聯(lián)網服務美其名曰是在系統(tǒng)流暢度與安全性上有一個成型的行業(yè)標準，其實不過是在慣用的ROM切入點上變換著方法玩著互動營銷而已。導航、信息、娛樂是很多標配了車載中控的汽車產品都有的功能，而相應的安全服務并未有詳細的提及。

相反，對于安全而言然并卵的社交功能卻成了宣傳的主推亮點，而騰訊手機管家這個移植自手機端的APP則從另一個隱性層面反映出了系統(tǒng)確實并不太流暢性。深層次來講，隱性的系統(tǒng)卡頓必然會在某些時候為安全功能帶去影響。

互聯(lián)網企業(yè)在汽車上欠缺的不止是沒有備足的市場經驗，還有并不完善的系統(tǒng)機制以及專項走偏的市場格局。至少目前來說，整個市場氛圍就是如此。很多互聯(lián)網廠商不過是看到了類似這樣的市場數(shù)據：2025年，中國車聯(lián)網市場的總體規(guī)模將達2162億美元，占全球車聯(lián)網市場總額的四分之一。數(shù)據中紕漏的市場紅海讓他們有了身居其中的想法，而并未想要在已知的領域內專注做出一些成績來。

需要知道車聯(lián)網是通過端、管、云三個層次的功能結合搭建出來的可適用于智能交通的過渡平臺，信息數(shù)據、互聯(lián)網基因的融合都不能只是在一個變換了樣貌的系統(tǒng)內來回宣傳加些不必要的功能延展，它所具備的發(fā)展條件需要是綜合汽車產業(yè)的硬件標準，加以智能互聯(lián)，貫穿起來的一個真正安全、便捷的整合交通之路。

而以上提到的那種市場邏輯是不能用顛覆來形容的，只能講做是傳統(tǒng)機制內由不同領域分水匯流而來的支流煥然的市場新貌，本來的市場格局并沒有出現(xiàn)什么變化。

智能駕駛、新能源，有了技術還需要什么?

無人駕駛在谷歌手中得以在市場流行，去掉傳統(tǒng)汽車產業(yè)內并不專注于此的市場規(guī)劃，谷歌無人駕駛汽車的出現(xiàn)表露了一個堅決要整改汽車行業(yè)的決心。決心表定者也開始不止谷歌一家，每一個互聯(lián)網大咖廠商都想躋身于此，畢竟這也是一個可有效循回發(fā)展的市場，先手優(yōu)勢自是不容錯過。

百度以自研切入點把自己引入無人駕駛汽車領域，人工智能實驗室在2014年5月份成立后，7月便開始了無人駕駛汽車的研發(fā)，通過云計算、大數(shù)據的市場積累已完成了自己的汽車原型。2014年7月，阿里巴巴攜手上汽集團，宣布將在“互聯(lián)網汽車”和相關領域進行戰(zhàn)略合作。2015年3月阿里和上汽宣布共同出資10億，今年的北京車展上，共同研發(fā)的互聯(lián)網汽車頗具點睛之筆，從外觀設計到智能互聯(lián)，安全功能也并未缺席。樂視LeSEE概念車終抹謠言在Faraday Future的幫助下以遙控駕駛在今年的北京車展上入眼成真，而華為、騰訊之前也都有爆出在造車方面的市場籌劃。

不管是借以車企，引進外資，還是自主研發(fā)，智能駕駛技術都已經在互聯(lián)網企業(yè)手中得以實現(xiàn)，無人駕駛汽車嶄露頭角，以同樣的技術原理比拼谷歌無人駕駛汽車也并非沒有可能，而新能源汽車在智能駕駛的基礎上也有了相應融合。

不過，技術上的呈現(xiàn)并不能從根本上抹去無人駕駛在實際使用中所可能讓人擔憂的安全隱患，而新能源汽車在國家眾多利惠的優(yōu)政措施下也需要解決續(xù)航、充電等使用中的安全問題，智能駕駛已經在目前實現(xiàn)的互聯(lián)互通但還需在安全的功能內適當?shù)暮喕褂玫谋憬菪?，提高安全預控設備的精準性。

當然，這些技術免不了會在實際的道路行駛中存在相應的漏洞，而在解決了全部技術上的難題后。對于用戶，智能駕駛技術所欠缺的就是一些多面考量。功能涉局中能否帶入安全全新的新興駕駛模式?安全領域內是否可以囊括所有出行駕駛時可能遇到的潛在隱患，并著以一個有效的解決辦法，實時、快速、簡潔?

對于市場，所需要的就是在一定的市場搭配下綜合可行的基礎資源，能否以政策優(yōu)利的引導姿態(tài)完成總體的市場規(guī)劃?讓新能源汽車所基帶的零排放綠色出行更適合未來的市場發(fā)展，讓無人駕駛的未來實體更早、更真的進入現(xiàn)下市場，鋪墊智能交通所引領的交通全局。

而在以上兩者都得到相應謀和的市場全局后，廠商們能否借以變革中的研發(fā)資源讓功能更為全面的覆蓋更多年齡層次的用戶群體?以并行的功能兼容，兼顧不同層次的用戶群可能都會需要的安全功能，實現(xiàn)全模式、全方位的智能駕駛?是否可以區(qū)分不同級別內相同的安全統(tǒng)一等問題也是未來一個很重要的發(fā)展必修課。

無人駕駛、車聯(lián)網，離我們還有多遠?

無人駕駛是汽車行業(yè)所需要的終極市場形態(tài)，它與車聯(lián)網的完美配合才稱得上市場顛覆。不過，它們要想實現(xiàn)在汽車行業(yè)的完全顛覆，還需要車廠這個本源存在的“制造體”統(tǒng)一完成無人駕駛汽車配件所需要的一切，當然，這在未來五年的時間里顯然是不足以達到標配以及統(tǒng)一的，而在未來也幾乎是不可能的。

可能也正是因為在而市場并不成熟的表現(xiàn)機制延緩了新革命爆發(fā)的時間點，無人駕駛汽車的統(tǒng)一，車聯(lián)網由云數(shù)據、云計算、互聯(lián)網基因整體搭建而來的智能交通愿景都需要在很長的一段時間內繼續(xù)熟悉這個對它們而言相對陌生的市場。而在與傳統(tǒng)汽車行業(yè)并行共存的同時，它們需要解決的問題也有很多。

目前所面臨的是車聯(lián)網數(shù)據信息平臺搭建的不完整性、無人駕駛技術上的不成熟性、存匿在道德與法律之間的不確定性、新能源汽車本質上需要從源分割的領域未知以及不知所措的市場規(guī)劃。

未來所待解的是整合了互聯(lián)網資源后的一切關于支付、救援、生活、安全等多終端一體化同步后細分的市場難題：未來事關車聯(lián)網的穩(wěn)定性、安全性是否如假想中的那樣完整?無人駕駛汽車進一步的安全功能延伸如何切入?產品標配增量怎樣以縮減的層重繼續(xù)擔負起適量的安全護衛(wèi)?以及新能源汽車在知曉了自己的市場定位后，如何高效的提升電池使用時間、便捷的更換電池等。

無人駕駛與車聯(lián)網所期于成型的爆發(fā)點需要基礎設備的全面配合，互聯(lián)網基因去掉部分安全隱患的全部融入，以及內在算法精準無視的外在因素影響。新能源汽車是其中一個分割出來的市場基礎，定性的本意應有不同區(qū)間的用戶來定向其所能達到的市場發(fā)展水準。

而目前的呈現(xiàn)給我們市場千瘡百孔，幾乎看不到未來的全面縫合。

如果你覺得燃油機制是汽車傳統(tǒng)本質中一成不變的，那么你顯然沒有深入了解如今的汽車市場，如果你覺得無人駕駛汽車已經進入我們的生活了，那么你顯然是低估了無人駕駛技術所面臨的行業(yè)難題，如果你認為真正可能顛覆百年汽車行業(yè)的理論是存在的，那么你顯然并不了解這個行業(yè)。