電池相比內(nèi)燃機(jī)，具有使用方便的最大優(yōu)點。但是電池的缺點也不少：電量消耗快，充電很慢，重量太高等等。雖然由大量的鋰離子電池單元組成的車用電池可以帶動汽車行駛數(shù)百英里，但是它的價格太高。

這也就難怪全球銷售的新車中只有不到0.5%的插電式電動車。如此就不難理解為什么，美國國家研究委員會的專家小組將里成本、行駛里程、充電方面的缺陷列舉為限制電動車推廣的主要因素。其2015年的報告《克服障礙，部署插電式電動汽車》中警告說，電池技術(shù)的不足，如果不加以解決，將越來越多地限制電動汽車行業(yè)的盈利能力和長期可持續(xù)性。

成本逐漸接近100美元/千瓦時

電氣化車輛工程師知道，電池的成本是他們的主要障礙，其解決方案將大大有助于解決大多數(shù)其它問題，但是要走的路還很長。勒克斯研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)技術(shù)和市場研究的高級分析師CosminLaslau說：好消息是，它們的成本正在下降，雖然緩慢但是穩(wěn)定。

Laslau 是《越過門檻：鋰離子電池成本降低及其對車輛儲能和固定儲能設(shè)備的影響》一文的主要作者。他解釋說，這份研究是基于對電池制造商、整車廠、政府和大學(xué)研究人員的訪談而寫出的。它還包括一個詳細(xì)的“自下而上的成本模型”來解釋電池的化學(xué)、外形尺寸、生產(chǎn)規(guī)模、工廠位置等因素對電池未來的價格和技術(shù)的影響。

勒克斯的這份報告估計：到2025年，出自領(lǐng)先的制造商，如松下牌鋰離子電動車電池組的價格應(yīng)該跌至 172美金/千瓦時，而“落后制造商”應(yīng)該會實現(xiàn) 229美元 /千瓦時。相比之下，目前大多數(shù)的道電動汽車電池組售價約為400美元 /千瓦時。

Laslau表示，200 美元/千瓦時的電池組價格應(yīng)該是大規(guī)模的電動車市場的引爆點。按照美國先進(jìn)電池聯(lián)盟的說法，電動車的銷售將在電池價格觸及100 美元/千瓦時的時候開始起飛。

這個預(yù)測和LG化學(xué)，博世，通用汽車公司和特斯拉公司的預(yù)測大致相符：電池組的價格將在2020年大約觸及到300美元 /千瓦時的水平。報告指出，如果價格能下降到300美元 /千瓦時以下的話，電動汽車制造商將可以在2020年底左右賣出數(shù)百萬臺左右的累計銷量。

“巨型工廠”趨勢的爭論

Laslau將電池產(chǎn)業(yè)總結(jié)為一個競爭異常激烈的、高度保密的、并強(qiáng)烈保守的行業(yè)，幾個大型、歷史悠久的老牌統(tǒng)治該產(chǎn)業(yè)。他補充說：每家企業(yè)都開發(fā)自己獨有的技術(shù)路線，所以很難互相比較。

整車廠和電池制造商正聯(lián)手?jǐn)U大產(chǎn)能，到了前所未有的水平，目的是降低成本和確保供應(yīng)鏈安全，該報告稱。

舉個例子，松下和特斯拉花費50億美元建立的一個巨大的35 GWh產(chǎn)能的電池工廠，來追求規(guī)模效益。這家位于內(nèi)華達(dá)州的所謂“巨型工廠”旨在制造便宜的電池組，將成本降低30%到50%。這家日本公司目前為特斯拉供應(yīng)小型18650鋰離子電池陰(其極為鎳鈷鋁NCA材質(zhì))。每6000個這樣的電池單元組成了特斯拉Model S上的一個電池組，能量密度250瓦時/千克，成本265美元/千瓦時。