華為宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)，這一消息的爆出，對行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，業(yè)界人士紛紛表示，華為早該如此了。

據(jù)易觀智庫報告預測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。

數(shù)據(jù)將車聯(lián)網(wǎng)描繪成一片可觀的藍海，在業(yè)界炒得熱火朝天，很多廠商推出了自己的車載系統(tǒng)品牌，有些甚至把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主要亮點來營銷。然而，實際上，對消費者而言，車聯(lián)網(wǎng)不過是利用移動互聯(lián)網(wǎng)的車載信息服務系統(tǒng)，主要提供遠程信息服務而已。48.9%的消費者認為有沒有車聯(lián)網(wǎng)服務無關緊要，有些甚至表示不會考慮帶車聯(lián)網(wǎng)服務的車型。

是什么原因導致車聯(lián)網(wǎng)陷入企業(yè)“熱情高漲”，而消費者卻“冷處理”的怪圈?技術水平不高是主要問題!《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化級車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報告》指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)功能基本局限于便捷功能上，應用領域有限，應用水平不高。車聯(lián)網(wǎng)大多數(shù)停留在娛樂、導航、語音和救援等信息服務階段，沒給汽車用戶帶來明顯的價值，因此用戶大多不愿意買單。

車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，需要行業(yè)巨頭進駐。的確，在車聯(lián)網(wǎng)“端管云”三大技術領域上，國內目前傳感端、通信網(wǎng)絡技術還不成熟，特別是在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面，還未掌握核心技術。技術的變革需要投入大量的精力、資源，一般企業(yè)無法做到這點。“行業(yè)巨頭的進駐，對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的帶動作用不可估量，”車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長龐春霖坦言，一個正常的產(chǎn)業(yè)鏈，應該在傳感器、處理器、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡接口上形成幾個巨頭，一套標準。正處在初級發(fā)展階段的車聯(lián)網(wǎng)更需要一些行業(yè)巨頭充當先行者，帶頭開發(fā)一些創(chuàng)新型應用，這樣才能刺激用戶產(chǎn)生對車聯(lián)網(wǎng)應用的興趣，為車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展積聚更多的能量。作為全球領先的信息與通信解決方案供應商，華為宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)，無疑將對行業(yè)帶來巨大的沖擊。

華為擁有強大的全球通信技術支撐能力和全球運營商準入能力，是車載通信模塊的實力廠商。憑借領先的通信解決方案開發(fā)能力，華為近幾年來在國外參與了一些車聯(lián)網(wǎng)項目，是國際幾大標準組織的參與者。華為已經(jīng)成為多個標桿值中的領導者，于業(yè)界內在專利和標準方面取得了非常領先的優(yōu)勢。特別是在實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展的關鍵因素—LTE技術上，華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術的研發(fā)，其LTE專利持有量是業(yè)界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標準提案超6400多篇，雄踞通信領域專利全球領先地位。

“華為憑借其在通訊行業(yè)深厚積淀和車載通信領域的持續(xù)投入，將為車載產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，推動中國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)?；?guī)化發(fā)展。”龐春霖表示，“華為雄厚的實力，是其車載通信領域解決方案的關鍵基礎，相比國內中小企業(yè)，華為更具技術、資本、人才、品牌、渠道等方面的強大優(yōu)勢。”