【引言】車聯(lián)網(wǎng)是什么?中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)給出的定義是：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)而言之，未來具備了“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車交通事故的概率降低為零。

據(jù)美國(guó)密歇根大學(xué)提供的數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提供人機(jī)互動(dòng)、車載娛樂等，對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說，還能減少80%的道路安全事故，并促進(jìn)節(jié)能減排。由此看來，車聯(lián)網(wǎng)能為消費(fèi)者提供巨大利益，其商業(yè)前景不容小覷。為此，眾多企業(yè)廠商紛紛加入，試圖在車聯(lián)網(wǎng)版圖上插上一面旗幟，其中也包括華為。

2013年12月4日，作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。這一消息的爆出，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，業(yè)界人士紛紛表示，華為早該如此了。

車聯(lián)網(wǎng)正陷“外冷內(nèi)熱”狀態(tài)

據(jù)易觀智庫(kù)報(bào)告預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

數(shù)據(jù)將車聯(lián)網(wǎng)描繪成一片可觀的“藍(lán)海”，在業(yè)界炒得熱火朝天，很多廠商推出了自己的車載系統(tǒng)品牌，有些甚至把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主要亮點(diǎn)來營(yíng)銷。然而，實(shí)際上，對(duì)消費(fèi)者而言，車聯(lián)網(wǎng)不過是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，主要提供遠(yuǎn)程信息服務(wù)而已。48.9%的消費(fèi)者認(rèn)為有沒有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無關(guān)緊要，有些甚至表示不會(huì)考慮帶車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車型。

是什么原因?qū)е萝嚶?lián)網(wǎng)陷入企業(yè)“熱情高漲”，而消費(fèi)者卻“冷處理”的怪圈?技術(shù)水平不高是主要問題!

《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報(bào)告》中指出，目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)功能基本局限于便捷功能上，應(yīng)用領(lǐng)域有限，應(yīng)用水平不高。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大多數(shù)停留在娛樂、導(dǎo)航、語音和救援等信息服務(wù)階段，沒有給汽車用戶帶來明顯的價(jià)值，因此用戶大多不愿意買單。

車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，需行業(yè)巨頭進(jìn)駐

的確，在車聯(lián)網(wǎng)“端管云”三大技術(shù)領(lǐng)域上，國(guó)內(nèi)目前傳感端、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不成熟，特別是在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面,還未掌握核心技術(shù)。技術(shù)的變革需要投入大量的精力、資源，一般企業(yè)無法做到這點(diǎn)。“行業(yè)巨頭的進(jìn)駐，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的帶動(dòng)作用不可估量”，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)龐春霖坦言，一個(gè)正常的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該在傳感器、處理器、操作系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)接口上形成幾個(gè)巨頭，一套標(biāo)準(zhǔn)。正處在初級(jí)發(fā)展階段的車聯(lián)網(wǎng)更需要一些行業(yè)巨頭充當(dāng)先行者，帶頭開發(fā)一些創(chuàng)新型應(yīng)用，這樣才能刺激用戶產(chǎn)生對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的興趣，為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展積聚更多的能量。

作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，無疑將對(duì)行業(yè)帶來巨大的沖擊。

華為擁有強(qiáng)大的全球通信技術(shù)支撐能力及全球運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)入能力，是車載通信模塊的實(shí)力廠商。憑借領(lǐng)先的通信解決方案開發(fā)能力，華為近幾年來在國(guó)外參與了一些車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，是國(guó)際幾大標(biāo)準(zhǔn)組織的參與者。2012年華為在研發(fā)投入高達(dá)300億元，占銷售額的比重13%，這些數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于業(yè)界。華為已經(jīng)成為多個(gè)標(biāo)桿值中的領(lǐng)導(dǎo)者，于業(yè)界內(nèi)在專利和標(biāo)準(zhǔn)方面取得了非常領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。特別是在實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素——LTE技術(shù)上，華為擁有2500多個(gè)工程師分布全球進(jìn)行LTE技術(shù)的研發(fā)，其LTE專利持有量是業(yè)界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標(biāo)準(zhǔn)提案超6400多篇，雄踞通信領(lǐng)域?qū)＠蝾I(lǐng)先地位。

“華為憑借其在通訊行業(yè)深厚積淀和車載通信領(lǐng)域的持續(xù)投入，將為車載產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，推動(dòng)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規(guī)?；?guī)化發(fā)展。”車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長(zhǎng)龐春霖坦言，“華為雄厚的實(shí)力，是其車載通信領(lǐng)域解決方案的關(guān)鍵基礎(chǔ)，相比國(guó)內(nèi)中小企業(yè)，華為更具技術(shù)、資本、人才、品牌、渠道等方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。”

華為掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，搭建產(chǎn)業(yè)鏈共榮圈

對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，擁有某項(xiàng)創(chuàng)新科技之后，一定會(huì)想盡辦法讓它成為拉動(dòng)產(chǎn)品銷售、提高附加值的利器。如果是傳統(tǒng)的、單純的技術(shù)創(chuàng)新，這種思路并沒有錯(cuò)。問題是，對(duì)于像車聯(lián)網(wǎng)這樣囊括汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商等的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，但同時(shí)又具有無限遐想空間，甚至有可能改變汽車產(chǎn)業(yè)乃至人們生活方式的系統(tǒng)性創(chuàng)新而言，在剛剛起步、無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)成商業(yè)模式可循的階段，上述思路一定會(huì)帶來阻礙。

首先，車企各自為政、相互封閉的發(fā)展模式，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)車與車之間真正的雙向聯(lián)通，更無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。其次，業(yè)界雖然公認(rèn)，未來汽車將成為繼手機(jī)、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)入口級(jí)服務(wù)，甚至有樂觀預(yù)測(cè)說，到2020年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。但是，在打破界限、形成統(tǒng)一的開放性網(wǎng)絡(luò)之前，打造創(chuàng)新的商業(yè)模式根本無從談起。而車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商無法通過增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，付費(fèi)模式無法突破時(shí)，大規(guī)模推廣只能是空話。

“車聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)涵蓋面廣、體系復(fù)雜的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，靠某一個(gè)企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)均難以達(dá)到目標(biāo)，只有合作開放才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融成一個(gè)健康、可持續(xù)發(fā)展的體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，車聯(lián)網(wǎng)才能成為現(xiàn)實(shí)。” 華為終端有限公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱表示，這一點(diǎn)，華為一直在致力推進(jìn)中。華為愿意和整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴們共同攜手，本著開放、合作、共贏的原則一起做大整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。據(jù)了解，華為目前已與全球1000多家合作伙伴進(jìn)行了產(chǎn)品的技術(shù)合作，形成了非常強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)鏈。在銷售層上，華為公司在中國(guó)也已與1000多家認(rèn)證渠道進(jìn)行了合作。

一條完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈需要整合眾多資源。華為正式宣布發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，聚焦于車載通信模塊領(lǐng)域，對(duì)加速車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是一個(gè)福音。只有產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，車聯(lián)網(wǎng)才不再是一個(gè)可有可無的配套設(shè)備，而是將能徹底改變汽車行業(yè)。在這樣的車聯(lián)網(wǎng)支持下，智能汽車時(shí)代還會(huì)遙遠(yuǎn)嗎?