曾有超過五家中國公司搶奪收購美國電動車企業(yè)菲斯科一案，揭開謎底。在經過數天的談判后，萬向1.49億美元拿下包括美國工廠在內的菲斯科資產，比競標初始的3500萬美元多出1.14億美元！比對手Hybrid Tech報價多出9000萬美元。最終結果，將于2月18日公布。之前萬向已收購已破產的菲斯科電池供應商A123系統(tǒng)。

去年，豪華混合動力車制造商菲斯科依照美國《破產法》第十一章申請了破產保護，為其短暫而問題重重的經營劃上了句號。菲斯科原計劃不經拍賣直接出售給香港富豪李澤楷(Richard Li)旗下的一家投資公司。但是，菲斯科的無擔保債權人鼓動萬向集團競購該公司，從而有了這次競爭。

萬向集團創(chuàng)始人魯冠球不久前曾放話稱：”萬向競購菲斯科有優(yōu)勢，而且未來還將與目前全球最火爆的電動車企業(yè)美國特斯拉公司合作。”

國家純電動汽車路線失誤造成的混合動力技術勢力單薄，而魯冠球通過意圖收購菲斯科可以補充這一技術路線，迅速獲得了國家相關部門給予的整車生產資質。

魯冠球為何對菲斯科如此執(zhí)著？

萬向是國內最大的零部件企業(yè)之一，汽車零部件產品包括萬向節(jié)、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體、橡膠密封件八大系列，及懸架、制動二大系統(tǒng)產品。

不過，包括萬向在內的國內零部件企業(yè)都面臨關鍵零部件少、產品附加值低、核心技術缺乏的難題，而且地方政府和國家政策并不重視零部件產業(yè)，和汽車整車產業(yè)的扶持和保護力度相比相去甚遠，零部件產業(yè)的升級一直緩慢前行。

2008年全球金融危機時，經營汽車零部件近40年的魯冠球第一次遭遇前所未有的沖擊，”訂單量急速往下掉”，兩個月內訂單減少了1/3,魯冠球更強烈地意識到作為汽車上游配套產業(yè)的局限。

魯冠球提出，要升級先轉型。其中一個重要方面是進軍汽車整車制造，2011年萬向下屬子公司萬向電動汽車有限公司與美國Ener1 Inc.正式簽署了建立合資公司的協(xié)議，雙方將共同為中國市場的汽車供應鋰電池。

2013年11月，萬向電動車獲得整車生產資質。此時，沒有整車生產經驗的魯冠球急需收購一家類似于菲斯克的電動車企業(yè)獲得快速上馬的基礎。

押寶國家路線空白

早在2002年，萬向就成立了萬向電動汽車有限公司。在2006年甚至對外公布了一款電動小轎車產品，不過，在長達10年的時間里，萬向電動車一直沒有獲得國家工信部頒發(fā)的整車生產資質。

2009年前后，國家確定了大力發(fā)展純電動汽車路線，試圖跳過混合動力技術直接和西方汽車企業(yè)競爭差距不大的純電動汽車技術。但發(fā)展三年后，國家相關部門發(fā)現，基于充電站等基礎設施建設的不成熟，混合動力技術在市場上仍有較長的過渡期。

而此時，國內大部分汽車企業(yè)都已經走向了純電動汽車發(fā)展路線，重新發(fā)展混合動力技術似乎很難再起爐灶，唯一能和日系混合動力在市場對峙的只有比亞迪一家，中國汽車在搶占新技術上仍舊勢單力薄。

魯冠球敏銳地撲捉到了這一點，在增程式混合動力汽車制造商菲斯科陷入破產危機后，萬向迅速介入參與競購，并搶先收購了Karma車型的唯一電池供應商A123系統(tǒng)公司。國家相關部門對此很認可，萬向電動車整車生產資質很快獲批。

不過，外界質疑的是菲斯科并沒有汽車核心技術。據美國專利商標局的信息顯示，菲斯科擁有格柵設計、電動車傳動系統(tǒng)技術、鋁制車架、太陽能汽車技術等專利。

增程式混合動力汽車必須依靠的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上，萬向和菲斯科都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽車提供的Eco System2.0升發(fā)動機，第二代產品Atlantic也打算采用寶馬Twin-power Turbo 2.0T發(fā)動機。

但菲斯科早在2012年就規(guī)劃出了較為完整的產品線，包括K、N、P來代表的三大平臺產品。K平臺的代表車型是Karma，售價在10萬美元左右，但售價太高難以被市場接受；N平臺推出其第二代產品，代表車型是Atlantic，降低售價至6萬美元左右；P平臺進一步降低產品價格至4萬美元左右，計劃通過這一平臺實現產品大眾化。