2014年車聯(lián)網(wǎng)受到更高的關(guān)注，有望真正進(jìn)入高速發(fā)展期。英特爾、高通、博通、NXP等芯片大廠均看好此一市場，著手布局卡位。由于車聯(lián)網(wǎng)整合了多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)，芯片的整合顯得更加必要。

芯片廠積極布局車聯(lián)網(wǎng)市場

高通、英特爾、英偉達(dá)、NXP等芯片廠商都迫不及待地把自己在移動領(lǐng)域的通信技術(shù)和經(jīng)驗導(dǎo)入汽車領(lǐng)域。

2014年CES展上車聯(lián)網(wǎng)成為熱點，全球十大車企有9家參展，奧迪、奔馳、福特、豐田均推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應(yīng)用，由此可見2014年車聯(lián)網(wǎng)將真正進(jìn)入高速發(fā)展期。LTE在全球日漸廣泛的應(yīng)用，是車聯(lián)網(wǎng)煥發(fā)新生的重要契機(jī)。根據(jù)美國市場研究公司ABI Research的預(yù)測顯示，到2016年將有53%的車安裝遠(yuǎn)程信息處理裝置。另據(jù)研究機(jī)構(gòu)Ovum預(yù)測，在未來5年內(nèi)，M2M收入將增加至448億美元，其中超過1/3來自亞太地區(qū)。在此情況下，高通、英特爾、英偉達(dá)、NXP等芯片廠商都迫不及待地把自己在移動領(lǐng)域的通信技術(shù)和經(jīng)驗導(dǎo)入汽車領(lǐng)域。

高通專門推出了面向汽車的驍龍602A，為其配備3G和LTE模塊、支持WiFi和藍(lán)牙4.0等多種連接方式，還具備3D顯示、高分辨率圖形、面部識別、手勢識別、人機(jī)交互界面(HMI)以及后座3D游戲體驗等拓展功能。

英特爾早在2010年春季的IDF大會上，就發(fā)布了新一代架構(gòu)的Atom處理器，并開始描繪Atom在智能汽車上的應(yīng)用方式和情景。在本屆的CES上，英特爾更多地展示了其與汽車廠商間的合作，最新拿出來的樣本是寶馬的ConnectedDrive系統(tǒng)和英菲尼迪Q50的InTouch車載信息系統(tǒng)。

恩智浦則與思科、Cohda Wireless合作，推動M2M技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行董事、總裁兼首席執(zhí)行官Rick Clemmer表示，在大城市里，應(yīng)付高人口密度和增長是對交通基建的一大挑戰(zhàn)。恩智浦的一個創(chuàng)新領(lǐng)域是“互聯(lián)汽車”，會“思考”的汽車可以幫助駕駛員選擇最好的、最節(jié)能的開車路徑，并顯著減少道路交通事故。汽車互聯(lián)即將普及成為世界的一項新興技術(shù)，將為駕馭體驗帶來更高的安全度、更多的便捷性以及更好的定制娛樂體驗。

整合型芯片是重點

車聯(lián)網(wǎng)以信息通信技術(shù)為手段，實現(xiàn)車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通，必然需要整合多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)是通過利用裝載車輛上有感知能力的電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以信息通信技術(shù)為手段，實現(xiàn)車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通;通過智能處理技術(shù)對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效利用，對車輛提供導(dǎo)航、救援、管控等綜合性服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)必然需要整合多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)。

博通公司無線與車載連接部門總監(jiān)Richard Barrett表示，車聯(lián)網(wǎng)涉及的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)眾多，如通過WiFi實現(xiàn)與移動設(shè)備的無縫聯(lián)接，通過Bluetooth Smart聯(lián)接至可穿戴設(shè)備，通過NFC實現(xiàn)設(shè)備配對和汽車租賃，通過集成的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)實時更新交通情況和追蹤汽車，通過車載以太網(wǎng)實現(xiàn)安全、高性能聯(lián)接等。

如此功能繁多，芯片的整合顯得更加必要。意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli指出，車載網(wǎng)絡(luò)(即采集汽車狀態(tài)信息并指揮外圍設(shè)備執(zhí)行診斷的CAN控制器);傳感器 (加速度計、陀螺儀、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，向”云”上傳盡可能精確的數(shù)據(jù));車載數(shù)據(jù)接口(即藍(lán)牙和WiFi，讓手機(jī)和智能終端能夠上網(wǎng)，或者在車載顯示屏幕顯示個人終端上的人機(jī)界面或應(yīng)用程序);音視頻處理(用于語音識別和聲控交互界面，用于基于影像的主動安全信息);定位裝置(同時支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位標(biāo)準(zhǔn)和多衛(wèi)星系統(tǒng)，提高安全系統(tǒng)的定位精度);汽車與汽車/基礎(chǔ)設(shè)施的通信裝置(3G/4G手機(jī)、WiFi 802.11p、電子標(biāo)簽RFID)，這些應(yīng)用融合是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，因此車聯(lián)網(wǎng)芯片必須實現(xiàn)這些功能。當(dāng)然，隨著這些技術(shù)的問世(其中很多是射頻技術(shù))和芯片功能的增加以及工藝復(fù)雜性的提高，功耗和電磁兼容性是一個不小的挑戰(zhàn)。