隨著全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化以及消費(fèi)者對(duì)汽車信息化、智能化的要求不斷提升，如何把握并應(yīng)用最新的信息技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)已成為重要議題。總體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)車企信息化建設(shè)雖然逐步展開，但水平仍然不高。同時(shí)，車企對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)認(rèn)識(shí)有待加強(qiáng)。

12日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與微軟公司在京聯(lián)合發(fā)布最新車聯(lián)網(wǎng)研究成果《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報(bào)告》，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院研究員王月解讀報(bào)告時(shí)指出，中國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)四年位于世界第一，企業(yè)普遍樹立起信息化意識(shí)，但不得不說(shuō)，中國(guó)車企在工業(yè)化和信息化融合方面仍與國(guó)外有相當(dāng)大的差距。

在經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)制造業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)的大背景下，中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)發(fā)展向著工業(yè)化與信息化融合的“智慧”方向前進(jìn)，這將推進(jìn)高新技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)合，促進(jìn)汽車業(yè)由大變強(qiáng)。

報(bào)告顯示，目前我國(guó)仍有8%的車企，主要是小型車企和商用車企業(yè)，沒有進(jìn)行任何信息化工作規(guī)劃。同時(shí)，設(shè)置有信息化部門的車企，平均配備了51名信息化專職人員。微軟亞太研發(fā)集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官申元慶說(shuō)，從人員數(shù)量看，這一數(shù)字與國(guó)外車企仍有差距。

此外，報(bào)告指出，被調(diào)查企業(yè)中，近三年用于提高信息化管理水平的投入平均占年利潤(rùn)的5.6%，與跨國(guó)公司相比這一比例不算低，但投資額仍有差距，投資效果更值得關(guān)注。

另一方面，企業(yè)普遍對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)度不高。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家戴一凡表示，企業(yè)熱情高、國(guó)家重視、市場(chǎng)需求巨大是當(dāng)前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的三大特點(diǎn)，但車企對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的概念尚未形成共識(shí)，車聯(lián)網(wǎng)也缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和可靠的盈利模式。通用的安吉星目前在全球范圍內(nèi)的續(xù)約率也不足30%。

報(bào)告稱，車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注，僅僅停留在便捷的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，但車聯(lián)網(wǎng)并非局限于車載信息服務(wù)系統(tǒng)，而是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)合一的，以節(jié)能、環(huán)保、安全為目的的一體化網(wǎng)絡(luò)。

申元慶認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展包含以人為中心和以車為中心兩個(gè)維度，以人為中心包括人員的互動(dòng)、交流，而以車為中心包括安全、道路、服務(wù)等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)三到五年電腦系統(tǒng)無(wú)處不在，車輛內(nèi)部會(huì)有很大變化，例如車擋風(fēng)玻璃可能會(huì)成為新的屏幕介質(zhì)。

我國(guó)汽車工業(yè)近年來(lái)呈現(xiàn)史無(wú)前例的快速增長(zhǎng)，連續(xù)四年汽車產(chǎn)量超過(guò)世界總產(chǎn)量的五分之一。從汽車行業(yè)企業(yè)預(yù)測(cè)來(lái)看，未來(lái)十年中國(guó)汽車年銷量將從2012年的近2000萬(wàn)輛達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。

汽車信息化是中國(guó)汽車企業(yè)提高效率和持續(xù)創(chuàng)新的保證。報(bào)告也同時(shí)對(duì)車企的信息化提出建議，企業(yè)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)明晰車聯(lián)網(wǎng)概念及其價(jià)值鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，著眼于全方位的技術(shù)創(chuàng)新，并對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用提前布局。

當(dāng)前世界車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展迅速，已經(jīng)從概念和試驗(yàn)階段快速向?qū)嵱秒A段發(fā)展，期間還伴隨電動(dòng)汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式的不斷創(chuàng)新，吸引各汽車跨國(guó)公司的極大熱情。

中國(guó)本土企業(yè)在信息化過(guò)程中存在很大機(jī)會(huì)。微軟全球副總裁陳實(shí)說(shuō)，例如以前新車測(cè)試通過(guò)實(shí)物碰撞，每次都要上百萬(wàn)的成本，但信息化后就可以通過(guò)仿真技術(shù)完成。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的目標(biāo)，取決于兩方面：一是節(jié)能、環(huán)保、安全等越來(lái)越嚴(yán)格的外部約束。二是新的產(chǎn)業(yè)革命和機(jī)遇的把握，實(shí)質(zhì)特征就是以信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)革命。