生活在“北上廣”或者其他城市的車主，大多有著和我相同或相近的體會(huì)：每天花在路上的時(shí)間越來(lái)越多，北京的限號(hào)行駛以及上海的車牌拍賣都是政府疏堵的初衷，甚至有機(jī)構(gòu)列出過中國(guó)擁堵城市的排行榜。一方面，開車打電話是違規(guī)、甚至是違法的行為，而另一方面，尤其是早、晚高峰猶如蝸牛般爬行的路況，不僅無(wú)事可做，還容易讓人著急。

城市堵車病嚴(yán)重 我們需要什么樣的車聯(lián)網(wǎng)?

因此，大城市的堵車病將催生一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)，治理這種病的是藥方是車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)說，被列入國(guó)家“十二五”期間重大與扶持項(xiàng)目的車聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)5年的產(chǎn)值有望超過1000億元的規(guī)模。“好的車聯(lián)網(wǎng)還可能有助于緩解人們擁堵時(shí)的煩躁情緒”這樣的話語(yǔ)也被列入預(yù)言。

其實(shí)，這兩年車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入車主的視野，也盡管他原本屬于智能汽車的一部分：上海通用的安吉星(OnStar)，南北豐田的G-Book，現(xiàn)代汽車的Mozen，吉利汽車的G-Netlink，比亞迪(BYD)的“i”系統(tǒng)、華晨汽車的E-drive，上汽榮威的inkaNet系統(tǒng)等。這些由廠商在借助新車投放時(shí)推出的車聯(lián)網(wǎng)各有特點(diǎn)，比如上海通用旗下各個(gè)品牌的安吉星強(qiáng)調(diào)的是車輛定位功能，并承諾承諾60分鐘會(huì)讓愛車失而復(fù)得;又比如豐田的G-Book主打交通信息導(dǎo)航和道路救援;寶馬的iDrive技術(shù)也已經(jīng)“漢化”等。

除了廠商借助新產(chǎn)品推出的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)外，一些諸如高德地圖、Google這樣的第三方也瞄上了車聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)。甚至蘋果也格外重視， 在蘋果公布的iOS in the Car計(jì)劃中，iOS7為汽車提供了一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái)，用戶可以將iPhone功能和操作轉(zhuǎn)移到車載系統(tǒng)中，啟用Siri的語(yǔ)音服務(wù)，在iPhone鎖屏的狀況下使用Siri服務(wù)，用戶可以使用iOS的地圖、影音播放、簡(jiǎn)訊收聽、語(yǔ)音通話等功能。蘋果自稱，已經(jīng)有寶馬、奧迪、沃爾沃等12家汽車廠商與他們達(dá)成了合作協(xié)議。

在我體驗(yàn)過的諸多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，最得心應(yīng)手的還是上汽的inkaNet。4年前的北京國(guó)際車展上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元與中國(guó)聯(lián)通董事長(zhǎng)常小兵的戰(zhàn)略握手，開啟了中國(guó)汽車的“話時(shí)代”。與當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的觸摸屏不同，“動(dòng)口不動(dòng)手”是inkaNet最大的亮點(diǎn)，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導(dǎo)航、定位功能，還具備隨時(shí)隨地?fù)艽蛎馓犭娫?、查股票、收短信、和朋友在線聊天等功能。InkaNet 3.0的智能還體現(xiàn)在，通過內(nèi)置軟件，車內(nèi)人員可以進(jìn)行新聞瀏覽、收發(fā)郵件、瀏覽微博等，而且操作還可以通過語(yǔ)音指令來(lái)實(shí)現(xiàn)，比通過按鍵操作、觸摸屏等都要來(lái)得簡(jiǎn)單快捷，車主只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴即可。據(jù)稱，這些強(qiáng)大的功能是上汽歷時(shí)四年基于10萬(wàn)車主需求調(diào)查后的成果，僅在榮威350一款車上，InkaNet的裝機(jī)率已經(jīng)達(dá)到了65%左右。擁有InkaNet功能的車主遇到擁堵并不著急，還能車內(nèi)辦公。上汽的這一技術(shù)創(chuàng)新還受到了《新聞聯(lián)播》的關(guān)注：“在上汽集團(tuán)，人車對(duì)話智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)成功。借助這套系統(tǒng)，駕駛員通過語(yǔ)音就能完成發(fā)短信、查路況、聽廣播等操作，這是我國(guó)自主品牌汽車在科技研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的新突破。”

當(dāng)然，上汽InkaNet在林林總總的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中屬于領(lǐng)先“半個(gè)車位”而已，還遠(yuǎn)非車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)。車聯(lián)網(wǎng)的“錢景”，恐怕在于首先得有行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，比如每家車載系統(tǒng)的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式了。實(shí)用、方便、功能強(qiáng)大恐怕才是車主需要的車聯(lián)網(wǎng)。