依靠在高端電動車市場的成功，特斯拉成為全球最受矚目的公司之一。不過，特斯拉獨霸高端電動車市場的局面即將改變。

7月29日，寶馬發(fā)布了首款純電動汽車i3，它一次充電可以跑130-160公里，加裝增程器后可提升至300公里，百公里加速僅為7 .2秒，這些關鍵數(shù)據(jù)與特斯拉Model S不相上下。業(yè)界普遍認為，寶馬i品牌將成為特斯拉最大競爭對手。特斯拉與寶馬，一個是汽車業(yè)新生代翹楚，一個是久負盛名的豪華品牌，在對前景廣闊的電動車市場爭奪中，誰將最終勝出?

寶馬i3　攪局者現(xiàn)身

7月29日，寶馬電動車i3在紐約、倫敦和北京三地同時舉行全球首發(fā)儀式。在此次發(fā)布前一周，寶馬集團提前公布了i3的售價(34950歐元)，低于預期的售價已經(jīng)讓它成功贏得了關注。

不可否認，B M W品牌的影響力為i3贏得了部分關注，但它之所以引發(fā)如此多的關注，主要原因在于這是目前唯一一款足以對特斯拉M odelS帶來挑戰(zhàn)的電動車，在續(xù)航里程和加速性等關鍵性指標上不落下風。

特斯拉最大的技術成就就是它成功地無縫整合了該車的所有部件，尤其是那個由7000塊小電池組成的動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)不僅給M odelS帶來了多達300英里的續(xù)航里程，并可以讓它0-100km /h加速最快達到4.4秒。

B MW i3的續(xù)駛里程在130 -160公里之間。如果需要，B M W i3也可以搭載一臺雙缸汽油發(fā)動機，一旦電池電量低于設定值，該發(fā)動機就會為鋰離子蓄電池充電，可以將B M W i3的日常續(xù)駛里程增加至300公里左右。

聯(lián)手做大電動車市場

種種跡象顯示，特斯拉和寶馬已經(jīng)在電動汽車市場成為領跑者。不過，對于他們來說，最重要的應該是如何聯(lián)手做大電動車市場，而不是互相拆臺。畢竟，全球電動車市場發(fā)展仍然很緩慢。

今年6月，羅蘭貝格發(fā)布的一項調研顯示，盡管技術在不斷成熟，成本結構開始優(yōu)化，但電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀，因為全球除中國之外政府補貼都有所下降。盡管如此，中國的銷售情況也不樂觀。我國2009年時提出，到2015年應該售出50萬輛電動和插電式混合動力汽車。然而，到2012年，中國總共銷售了不到1 .3萬輛電動車。

但特斯拉和寶馬仍會大力投入電動車領域。特斯拉明年將發(fā)布M odelX跨界車，它和M odel S誕生于同一平臺;特斯拉還計劃于2016年底推出一個名叫“G en3”的小型轎車。寶馬則將在2014年發(fā)布i8插電式混合動力車。“我們并不打算讓i3在電動汽車市場一家獨大。我們的目標是得到令人滿意的銷售成績。”寶馬集團全球銷售總監(jiān)IanRobertson說。

 Tesla入華困難重重，商標、域名遭搶注

8月7日，美國電動汽車制造商T esla發(fā)布了二季度財報，盡管不及一季度的風光，但在隨后舉行的投資者電話會議上，T esla首席執(zhí)行官Elon M usk將話鋒一轉，稱“中國是T esla電動車前所未有的潛在市場”。

與此同時，設在北京的中國首家T esla展廳遲遲沒有正式營業(yè)，被外界猜測為“T ESLA”、“特斯拉”、“T esla M otors”三枚商標均被中國人占寶生搶注，對方開出了2億元的高額轉讓費，阻礙了T esla的順利入華。事實上，今年年初，位于北京芳草地的T esla展廳已完工，一度傳聞今年4月將正式開門迎客。T esla中國的人員儲備也已到位，T esla中國的CEO則是前賓利(中國)CEO，有著豐富的高端品牌運作經(jīng)驗的鄭順景，T esla中國團隊的許多主力均來自于賓利等高端品牌。

據(jù)分析人士介紹，對覬覦中國廣闊市場前景的T esla來說，商標問題無疑是迫在眉睫要解決之事。汽車行業(yè)分析師鐘師則給出一個解決方案，“靈活變通就不行了?非得一棵樹上吊死。比如可以用：泰思樂等等(音譯相近的)”，以此來解決這一問題。

同時，另一行業(yè)人士孫世清表示，T esla北京展廳要開業(yè)，當務之急還要在華成立公司，這一流程又需要4-6個月的時間。據(jù)悉，T esla在公司注冊流程上也遭遇了新的挑戰(zhàn)：截至目前，T esla只完成了注冊公司所有程序的四分之一。

據(jù)T esla高管此前透露，公司將在8月份披露更多關于中國戰(zhàn)略的信息。屆時，T esla將再次引來資本市場的廣泛關注。與一般電動車不同的是，T esla被譽為汽車界的“蘋果”，走的是超級豪華高端路線，定位富人階層，為環(huán)保打上了炫富的標簽，盈利前景向好。