第五屆中國(guó)云計(jì)算大會(huì)于2013年6月5-7日在北京國(guó)家會(huì)議中心拉開帷幕。本次大會(huì)以國(guó)際視野，洞悉全球云計(jì)算發(fā)展趨勢(shì)，并從應(yīng)用出發(fā)，探討云計(jì)算與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云安全及云計(jì)算行業(yè)應(yīng)用等焦點(diǎn)話題。大會(huì)還特別設(shè)立了云計(jì)算服務(wù)展示區(qū)域，交流國(guó)際云計(jì)算最新研究成果，展示國(guó)內(nèi)云計(jì)算試點(diǎn)城市發(fā)展成就，分享云計(jì)算發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)全球云計(jì)算創(chuàng)新合作。

車聯(lián)網(wǎng)具有以下四大價(jià)值：

價(jià)值一：市場(chǎng)空間大。國(guó)內(nèi)無論是汽車的保有量還是銷售量，都已經(jīng)位于世界的前列，一些豪華奢侈品牌都把所謂的基地總部遷到了中國(guó)?；谲囕v的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)容量是巨大的，但目前的國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，尤其是前裝市場(chǎng)。整車企業(yè)在剛剛建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容，國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)用戶非常少，但隨著市場(chǎng)的推廣和用戶認(rèn)知度的提高，在三年時(shí)間內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)就會(huì)發(fā)生爆炸式增長(zhǎng)，用戶規(guī)模不會(huì)小于1千萬，而且用戶量還會(huì)保持激增的狀態(tài)。

價(jià)值二：更接近用戶。誰最接近用戶?廠商、4S店，所有為汽車服務(wù)、靠汽車賺錢的人最接近用戶。汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較固化，用戶的行為、體驗(yàn)、車況等信息對(duì)廠商來說非常有價(jià)值，而且還會(huì)衍生出其他的增值服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)逐漸成為汽車廠商和用戶之間的橋梁紐帶。

價(jià)值三：為廠商贏得話語權(quán)。目前汽車品牌產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，比如一個(gè)四驅(qū)SUV，各個(gè)品牌都差不多。一個(gè)緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車也都差不多，甚至包括外型。廠商要思考如何通過差異化來提升產(chǎn)品的價(jià)值，從而吸引消費(fèi)者。其他方面能發(fā)揮的已經(jīng)非常少了，汽車制造業(yè)是非常成熟的產(chǎn)業(yè)，但車聯(lián)網(wǎng)是可發(fā)揮的巨大空間。

價(jià)值四：云加端的模式給廠商和價(jià)值鏈上的供應(yīng)商節(jié)省成本。汽車廠商是造車的，無論是對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的理解，還是在應(yīng)用軟件的開發(fā)上，都是欠缺經(jīng)驗(yàn)的。剛好云加端這種方式給他們提供了很好的解決方案，利用云技術(shù)還能夠降低成本。

車聯(lián)網(wǎng)面臨以下四大挑戰(zhàn)：

第一，支付問題。移動(dòng)支付日趨主流化，人們喜歡在網(wǎng)上商城購(gòu)物。中國(guó)移動(dòng)和銀聯(lián)合作推NFC的中低端手機(jī)，今年可能會(huì)在國(guó)內(nèi)預(yù)裝5千萬部，未來短距離的接觸一定會(huì)成為主流。

第二，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境問題。盡管北京的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋已經(jīng)不錯(cuò)了，可信號(hào)還是差強(qiáng)人意。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來說，互聯(lián)網(wǎng)是必不可缺的?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來說，還是不能完全滿足。

第三，定位的安全和隱私。大部分的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都和位置相關(guān)，都是LBS服務(wù)。車輛定位是基礎(chǔ)，但是這個(gè)位置和手機(jī)號(hào)，和mail、微信等通訊產(chǎn)品一樣，也是隱私之一，需要國(guó)家的立法才能變得順利起來。

第四，技術(shù)問題。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)問題，國(guó)內(nèi)與國(guó)外相比還是存在一定差距。涉及這個(gè)方面的技術(shù)企業(yè)和開發(fā)者不多，做得也不夠成熟。隨著車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模越來越大、技術(shù)的突破，未來中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全世界領(lǐng)先也不是沒有可能的。