如果沒有各種APP應(yīng)用，我們手中動輒幾千的智能手機很可能與一個兩百出頭，只能打電話、發(fā)短信順便客串計時器的手機沒有太多的差別。然而，正是有了這些應(yīng)用，我們的手機搖身一變，成為一切皆有可能的“神器”。

和手機一樣，隨著各個品牌車載智能終端的應(yīng)用風(fēng)潮，我們汽車中控的那塊顯示屏也不僅僅只是導(dǎo)航、看D VD這么簡單，越來越多IT領(lǐng)域響當(dāng)當(dāng)?shù)拿殖霈F(xiàn)在我們的車上。2012年W W D C大會上，蘋果在發(fā)布iO S6時曾經(jīng)表示，未來一年內(nèi)將有寶馬、通用、奔馳、路虎、奧迪、豐田、本田、捷豹、克萊斯勒共9家汽車廠商完成Siri的集成工作，開啟蘋果口中的“Eyes Free”駕駛之旅。

2013年5月，微軟Window s Azure公有云平臺宣布正式落地中國，觀致汽車攜其Q orosQ loud亮相。而同樣基于微軟Window s Azure的還有豐田的G -Book。此外，而由上汽主導(dǎo)的“語音云駕駛iV oka技術(shù)”是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的，車主可以在應(yīng)用商店中進(jìn)行下載和卸載，車主自主程度較高。

事實上，車聯(lián)網(wǎng)對于我們來說，并不遙遠(yuǎn)。日前，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹表示，國內(nèi)外絕大多數(shù)車企在2013年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)布局及服務(wù)上線。

中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，這二者的融合使得各大車企、運營商、軟件開發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈條的各方都對于中國車聯(lián)網(wǎng)的商機充滿了無限的憧憬與熱情。對此，形成一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式尤為重要。

車聯(lián)網(wǎng)是中國市場必然要走的過程，明確的商業(yè)模式和分工協(xié)作，需要跨行業(yè)和多種技術(shù)的融合。值得慶幸的是，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式應(yīng)該比手機靠譜。畢竟，不少人在是否給自己的愛車“越獄”的問題上，會比手機更謹(jǐn)慎一些。

趨勢

汽車業(yè)的未來：禍兮?福兮?

汽車制造業(yè)的命運正出現(xiàn)越來越多的分歧，彼得·柯林斯說。但在正確的市場和正確技術(shù)的引導(dǎo)下，其前景可謂一片光明。

一百年前，亨利·福特和他的工程師們發(fā)明了移動裝配生產(chǎn)線，標(biāo)志著一個新時代的到來。但自20世紀(jì)50年代以來，汽車被視為危險，骯臟和嘈雜的代名詞。尤其是金融危機之后，整個行業(yè)在許多富裕國家劇烈下滑。但從近幾年來看，在美國汽車業(yè)已經(jīng)開始反彈，并且在中國和其他新興市場，汽車業(yè)目前的繁榮在可預(yù)見的將來似乎還將繼續(xù)。

對于汽車行業(yè)，其工程和環(huán)境認(rèn)證永遠(yuǎn)在與時俱進(jìn)。制造商和他們的供應(yīng)商都投入巨資改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)，使用新型輕質(zhì)材料，以滿足監(jiān)管機構(gòu)的排放要求?？梢灶A(yù)見的是，未來，對于短途日常駕駛來說，全電動汽車將被證明足夠行駛需要，并且隨著電池性能提高，將越來越具有成本效益。其他汽車將能自行選擇推進(jìn)系統(tǒng)，包括混合動力、天然氣和氫氣，以及改進(jìn)的汽油或柴油發(fā)動機，以滿足他們的需求。

制造商們希望，所有這些技術(shù)將有助于緩解富裕國家的汽車保有量越來越低這樣一個令人擔(dān)憂的趨勢。但最重要的是，在新興市場有足夠的被壓抑的需求，以保持行業(yè)繼續(xù)增長幾十年。但哪些制造商和國家，會獲得這些效益呢?