盡管中國是全球汽車銷量最大的市場，但與美國、西歐和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，中國在汽車技術(shù)與安全方面還很落后，仍然是新興市場。

誠然，像中國這樣的較新市場具有自己的優(yōu)勢。中國已為其市場參與者鋪好了某些道路，尤其是對于增值型選擇，如車載技術(shù)以及安全和駕駛輔助。這些措施可能有利于中國日益增長的市場，最終使其達(dá)到領(lǐng)先的成熟市場的水平。在許多方面，中國正是這么做的，而且速度較快。

而在安全性與先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)方面，中國處于獨(dú)特地位。雖然在中國可以獲得先進(jìn)的安全與駕駛輔助技術(shù)，但該領(lǐng)域的國產(chǎn)解決方案極度缺乏。

進(jìn)口汽車中的ADAS可能具有啟發(fā)性

要想在這個擁擠的汽車市場實(shí)現(xiàn)茁壯成長，必須具備不同于多數(shù)競爭對手的差異化特點(diǎn)。設(shè)計(jì)和品牌能起一些作用，而特點(diǎn)與選項(xiàng)可以向客戶提供更多的定制選擇，使其發(fā)現(xiàn)自己想要的完整方案。

美國和歐洲等其它市場走的就是這條路線，增加了遠(yuǎn)程信息處理平臺和ADAS特點(diǎn)，而中國現(xiàn)在才開始這么做。雖然中國本地車廠擁有可與進(jìn)口貨媲美的車載技術(shù)，但安全性與ADAS還做不到這點(diǎn)。

隨著市場快速增長，而且豪華車比例較高，中國仍然充斥進(jìn)口車，包括來自全球各地的各種豪華型號。這些進(jìn)口豪華汽車配備了某些當(dāng)今最先進(jìn)的安全技術(shù)，據(jù)稱應(yīng)用了數(shù)十年來的研究與創(chuàng)新成果。

教訓(xùn)是顯而易見的。在中國要獲得可與美國、日本和歐洲最先進(jìn)系統(tǒng)比肩的安全性與ADAS，只能是購買來自這些發(fā)達(dá)市場的進(jìn)口汽車。國內(nèi)車廠生產(chǎn)的同類系統(tǒng)相形見絀。

但是，這種不平衡狀況勢必發(fā)生改變：在上周舉行的第14屆上海國際車展上，長安、吉利、比亞迪等幾家國內(nèi)車廠展出了自己的ADAS技術(shù)。

長安汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭公司之一，在一款Chana汽車中展示了其In Drive解決方案。該公司演示了In Drive系統(tǒng)所支持的幾種ADAS應(yīng)用，包括適應(yīng)性巡航控制、具有主動自動剎車的碰撞警告、車道偏離警告、夜視與全數(shù)字儀表板。

吉利汽車在Emgrand EC8樣車中展示了其最新的ADAS成果。該系統(tǒng)包括車道偏離警告、具有主動剎車系統(tǒng)的碰撞警告、抬頭顯示器、后視攝像頭泊車輔助、超聲泊車輔助與360度全景攝像頭系統(tǒng)。

比亞迪了宣布了其最新產(chǎn)品，推出了一種紅外司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，用于探測疲勞駕駛情況。該系統(tǒng)監(jiān)控面部表情、肩膀姿勢、眼睛與頭部運(yùn)動，在疲勞誘發(fā)事故之前提醒司機(jī)注意安全。這種技術(shù)在日本很常見，但其它地區(qū)很少采用。

雖然上述系統(tǒng)目前多數(shù)處于概念階段，但中國本地車廠所做的工作令人振奮，即使幾年后這些國產(chǎn)系統(tǒng)才能進(jìn)入市場。實(shí)際上，只有長安給出了一個預(yù)測，估計(jì)它的In Drive系統(tǒng)將在兩三年后推出。

評估市場

目前，豪華進(jìn)口車將繼續(xù)從尋求最好的ADAS系統(tǒng)的客戶身上賺錢，而車廠和市場也可以了解什么樣的系統(tǒng)才適合本地環(huán)境。

確實(shí)，國內(nèi)車廠的ADAS解決方案要想達(dá)到國外同業(yè)的水平，還有一定的差距。但按照目前該市場的增長速度，以及目前的創(chuàng)新速度，中國車廠用不了多久就能拿出不遜于世界先進(jìn)水平的一流解決方案。