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[導讀]全世界每年有130萬人在交通事故中喪生,也就是每天3500多人喪生。正如世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所示,不同國家的事故類型具有很大差異,這與一些因素有關,包括:公路基礎設施、駕駛標準和能力、公路法規(guī)、車輛類型、車

全世界每年有130萬人在交通事故中喪生,也就是每天3500多人喪生。正如世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所示,不同國家的事故類型具有很大差異,這與一些因素有關,包括:公路基礎設施、駕駛標準和能力、公路法規(guī)、車輛類型、車內(nèi)實施的安全系統(tǒng)標準。

按每10萬人或每10萬輛車的死亡人數(shù)計算,這些數(shù)據(jù)也會有很大差異。例如,在美國,大型重型車輛很普遍,而美國的意外事故率遠高于德國。這與德國銷售的汽車實施的安全設備級別有關嗎?

強制佩戴的安全帶、先進氣囊和電子穩(wěn)定性控制幾乎是德國所有汽車制造商采用的標準。在美國則是另一種情形,美國的生產(chǎn)商可能在更大程度上依賴牢固的金屬保護。

中國的情況也值得注意。如圖1所示,由于中國極大一部分人沒有私家車,因此按每10萬人計算得到的死亡人數(shù)當然低。

但按每10萬輛車計算出的死亡人數(shù)則相當驚人。在這種情況下,有幾個問題值得思考:中國車輛的風險系數(shù)高?如果是這樣,這是否因為它們?nèi)鄙倩镜陌踩O備?

但必須承認的是,隨著中國車輛需求量的迅速提高,部署氣囊、ABS和電子穩(wěn)定性控制等安全系統(tǒng)將成為強制要求。

安全系統(tǒng)的市場動態(tài)

在現(xiàn)代車輛中部署安全系統(tǒng)基于兩大動因。

首先是嚴格的法規(guī),法規(guī)要求汽車生產(chǎn)商實施電子安全系統(tǒng)。例如,美國通過聯(lián)邦機動車輛安全標準(FMVSS)強制實施電子穩(wěn)定性控制和胎壓監(jiān)測系統(tǒng),在歐洲也即將實施。

采用安全系統(tǒng)的第二個重要的因素是,消費者需要更安全的車輛。在購買車輛時,新車在NCAP(新車評估程序)中的安全得分通常是做出決策的一個因素。氣囊和ESP對于正打算購買車輛的任何一名消費者來說都十分重要。

放眼未來,消費者的下一波需求重點將是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),如攝像頭和雷達,以緩解前方撞車的沖撞力、提供偏離車道警告和盲點檢測。

根據(jù)美國公路安全保險協(xié)議(IIHS)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,如果車輛配備了防撞車功能,如盲點檢測、偏離車道警告和自適應前燈,每3件致命的車禍事故中和5件嚴重或中等程度的車禍事故中,分別有1件是可以避免的。

車輛電子系統(tǒng)的更加普及將會推動價格下降,而下降的系統(tǒng)價格又將在所有汽車制造商中進一步催生新的安全系統(tǒng)。

供應商面臨的新挑戰(zhàn)

電子安全系統(tǒng)由于對人類具有直接影響,現(xiàn)在開始采用更嚴格的要求。功能安全標準IEC61508及其未來車輛自適應標準ISO26262,現(xiàn)已在業(yè)內(nèi)應用,以確保車輛電子系統(tǒng)充分的安全性。該ISO文檔定義了4個車輛安全集成級別(ASIL),其中ASIL D代表最高安全級別。

這些新要求與汽車電子協(xié)會(AEC)AEC-Q100或ISO-9000質(zhì)量要求一樣,對整個產(chǎn)品開發(fā)流程具有影響。從開始該設計流程起,就必須收集證據(jù)來證明該產(chǎn)品是按照法規(guī)標準開發(fā)的。找到的任何潛在風險必須制成文檔,以確保充分降低風險。還必須開發(fā)新工具來支持車輛質(zhì)量保證系統(tǒng)的這個新增元件。

飛思卡爾最近針對此類法規(guī)要求的安全應用,推出了新開發(fā)的雙核微控制器。雙核MPC564xL Power Architecture®MCU 系列包括兩個“通道”,每個通道由一個內(nèi)核、總線、中斷控制器、內(nèi)存控制器和其他內(nèi)核相關模塊組成。針對這些安全關鍵應用,現(xiàn)在還推出另一種方法取代了使用2個MCU的方法,雙核MCU以更具性價比的價格實現(xiàn)車輛安全。

氣囊:新型MEMS傳感器和SBC

發(fā)生車禍時,車輛可以馬上減速,而它的結(jié)構可以吸收大部分沖撞力。氣囊起到了安全輔助作用,可以減少乘客的頭部和上身撞到車內(nèi)某個部件上的風險。它們還有助于幫助減輕導致嚴重傷害的風險,而將撞車的沖撞力更均勻地分散到乘客的身體各部。從開始發(fā)生車禍算起,整個部署和充氣過程只需要大約50毫秒,比眨眼的速度都快。

由于車禍中車輛改變速度的過程極快,MEMS傳感器必須在幾毫秒內(nèi)檢測到這一影響,而且氣囊必須迅速充氣才能有助于降低乘客撞到車內(nèi)部件的風險。

飛思卡爾最近宣布推出幾款新產(chǎn)品,以滿足氣囊解決方案的嚴格要求。這些產(chǎn)品包括基于MEMS的 MMA5xxxW衛(wèi)星撞車加速器,基于MEMS的MMA68xxQ雙軸碰撞傳感器(用于氣囊ECU)和MC33789氣囊系統(tǒng)基礎芯片(SBC)。

衛(wèi)星碰撞傳感器 飛思卡爾MMA5xxxW是業(yè)內(nèi)第一款采用QFN(方型扁平無引線封裝)的 PSI5 X軸或Z軸衛(wèi)星慣性傳感器,可實現(xiàn)小體積。MMA5xxxW慣性傳感器系列支持體積更小、更穩(wěn)定的前方和側(cè)面氣囊衛(wèi)星解決方案,并通過飛思卡爾先進的過阻尼傳感器改善了系統(tǒng)抵抗寄生振動不穩(wěn)定性的能力。與PSI5 R1.3標準協(xié)議相比,這些慣性傳感器能夠作為整個PSI5氣囊系統(tǒng)的一部分輕松進行集成,它還包括總線開關驅(qū)動,從而實現(xiàn)性價比極高的菊花鏈配置。

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