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[導讀]英國知名咨詢公司安永(Ernst & Young)的印度市場戰(zhàn)略負責人Rakesh Batra提到,印度2010年的汽車電子市場規(guī)模約為400億美元,最近在以年均15%以上的高增長率增長。預計2020年將達到約1200億美元的規(guī)模。最近印度整

英國知名咨詢公司安永(Ernst & Young)的印度市場戰(zhàn)略負責人Rakesh Batra提到,印度2010年的汽車電子市場規(guī)模約為400億美元,最近在以年均15%以上的高增長率增長。預計2020年將達到約1200億美元的規(guī)模。最近印度整車廠商正在把目光轉向中國元件廠商。日系廠商的技術實力雖然高,但中國廠商的成本競爭力強。

——印度汽車部件市場的現狀如何?

Batra:2010年的市場規(guī)模約為400億美元。最近在以年均15%以上的高增長率增長。預計2020年將達到約1200億美元的規(guī)模。

至于日系部件廠商該如何抓住印度市場,當然要取決于各公司的情況。不過,對于打算進軍全球市場的廠商來說,印度無疑是一個不能忽視的市場。目前已有約2000家汽車部件廠商進軍印度。

——新興市場國家為數眾多。印度與其他國家相比,對日系部件廠商而言的魅力何在?

Batra:首先是我上面提到的,汽車部件市場在迅猛增長。其次,與南美各國等相比,印度在地理位置上更靠近日本,這是一大優(yōu)勢。另外日系整車廠商的份額高達約50%。這對大部分與日系整車廠商有業(yè)務往來的部件廠商而言,可以說是一個易于進軍的環(huán)境。與新興市場國家的代表中國相比,印度的優(yōu)勢在于其知識產權保護制度更為嚴謹。

此外,當地整車廠商的份額也高達20%左右,日系部件廠商與當地廠商開展業(yè)務的優(yōu)勢也很大。印度整車廠商目前正欲實現全球化,因此需要高質量的部件廠商。

但最近印度整車廠商正在把目光轉向中國部件廠商。日系廠商的技術實力雖然高,但中國廠商的成本競爭力強。日系部件廠商在與印度整車廠商開展業(yè)務時,需要考慮到這一點。

另外對整車廠商而言,在印度與在中國不同,無需與當地廠商設立合資業(yè)務這一點是很重要的。

——小型車在印度比較暢銷。

Batra:因為印度的收入水平比較低。2010年的人均GDP約為1000美元(注:中國約為5000美元)。2015年估計能達到2000美元左右。因此,能夠買得起昂貴大型車的用戶并不多。

不過從全球來看,小型車今后是大勢所趨。也許是因為這個原因,最近,印度正逐漸成為小型車的設計開發(fā)基地。各整車廠商紛紛開始在印度設立開發(fā)中心。很多廠商將印度定位為小型車出口基地。步驟似是先出口,之后再在印度國內市場上銷售。

——進軍印度市場會遇到什么課題?

Batra:基礎設施方面的課題。尤其是電力基礎設施尚不完善。廠商要運營工廠,需要制定周密的電力計劃,這一點至關重要。物流方面也一樣。運費高,運輸需時長。需要在考慮到這點的基礎上制定物流計劃。

另外,印度雖然人口非常多,但卻很難找到掌握高超技術的人才。許多人認為印度勞動力便宜,但這一觀點不適用于技術型人才。

還有一點必須要注意的是,印度的勞動法十分嚴格,甚至不亞于日本。雇用的勞動者不能立即解雇。順便一提,無論是部件廠商還是整車廠商,員工的構成比例一般為正式員工30%,派遣員工70%。

——需要注意種姓制度的存在嗎?

Batra:推進業(yè)務時基本不用注意。只要知道有“種姓制度”就足夠了。汽車行業(yè)正在全球化。只要符合全球的習慣,基本就沒有問題。

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