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[導讀]圍繞中國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和市場推廣,由上海現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)研究所主辦的“2012第三屆中國綠色燃料與汽車峰會”昨天在上海開幕,會議熱烈討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖,解讀中國在發(fā)展綠色燃料與汽車產(chǎn)業(yè)政

圍繞中國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和市場推廣,由上?,F(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)研究所主辦的“2012第三屆中國綠色燃料與汽車峰會”昨天在上海開幕,會議熱烈討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖,解讀中國在發(fā)展綠色燃料與汽車產(chǎn)業(yè)政策。與會專家指出,我國電動車產(chǎn)業(yè)之路值得冷靜思考,與國際差距在拉大,需加快完善我國新能源汽車發(fā)展的政策措施。
根據(jù)新能源汽車規(guī)劃,爭取到2015年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛,到2020 年超過500萬輛。

據(jù)“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大專項組長王秉剛表示,到2012年,25個示范城市投入車輛計劃目標為73200輛,而截至今年1月,各類示范車輛總數(shù)超過1.6萬輛。因此,他表示,我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導入期。

而在國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明看來,我國電動車發(fā)展戰(zhàn)略的高度和支持政策的力度處于世界前列,擁有技術(shù)導向性較強、產(chǎn)業(yè)鏈培育、市場支持的政策體系,但是政策效果不太理想。“我國電動車技術(shù)總體進步較快,但路線選擇側(cè)重不同,關(guān)鍵技術(shù)差距較大。”

據(jù)悉,我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化總體進展緩慢。截至2011年底,我國混合動力汽車產(chǎn)量累計已達16622輛,尚未進入規(guī)?;a(chǎn)階段。

在純電動車方面,王曉明介紹說,國內(nèi)整車企業(yè)電動汽車研發(fā)重點,基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù),總體上由樣車開發(fā)進入量產(chǎn)開發(fā)階段,但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產(chǎn)品。

同時,我國的燃料電池汽車技術(shù)仍處于研發(fā)和試驗考核階段,與國際先進水平相比,燃料電池汽車技術(shù)差距在進一步拉大。

面對種種不盡如人意之處,專家一致認為,應該加強產(chǎn)業(yè)政策的指導作用。王秉剛指出,需要盡快完善新能源汽車標準體系和準入管理制度,加大財稅金融政策支持,營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境,加強科研和人才保障,積極開展國際合作。王曉明則認為,應設(shè)立電動汽車技術(shù)創(chuàng)新專項資金,支持電動汽車公共技術(shù)平臺的建設(shè),引導和支持企業(yè)建立國家級重點試驗室或獨立的研發(fā)中心。
 

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