從互聯(lián)網到物聯(lián)網，作為保有量和使用量日趨龐大的汽車一族來講，物聯(lián)網早就應該將汽車納入其中。

本次車展中，各種前瞻的技術一一展現(xiàn)，而另筆者感興趣的則是應用于汽車的車聯(lián)網技術。

車聯(lián)網關鍵在于各類傳感器的應用，各種識別技術，定位，以及互聯(lián)網相結合，作為一個系統(tǒng)進行。而對于其研發(fā)，各個車企也都在較勁。其實筆者之所以把合資品牌以及外資品牌先展示給大家觀看，并不是崇洋媚外，而是覺得把重點放在后面更容易給人的印象深刻，也希望以此作為一個范例，讓更多的自主品牌和合資自主車型能有所借鑒。

在本次奧迪所展示的車聯(lián)網技術輔助功能中，筆者認為很好的代表了日后的一個發(fā)展方向，因為很多功能都是非常實用的，一個人性化的設計會比較容易引起消費者的購買興趣。

自適應照明，自適應巡航控制系統(tǒng)，已經是目前應用于量產車型的技術，但是此次納入到車聯(lián)網技術中，成為了車輛安全性的一個保障，增大了安全系數(shù)。此項是以人為本的體現(xiàn)。

當?shù)氐奈ｋU警告，涵蓋了施工，突發(fā)交通事故等等的問題，這不但為駕駛者有了更為快速的處理信息的能力，也為交通部門與現(xiàn)場的反饋更為迅速，這項功能一定程度上則代表了應急能力的大小。

交通信號燈的狀態(tài)報告輔助系統(tǒng)和限速顯示系統(tǒng)能一定程度上預知駕駛者的前方駕駛狀況，而讓其能有更多對道路選擇能力，在一定程度上也能輔助解決大城市的交通擁堵問題，其速度要比當前通過廣播的方式來告知路況信息更為動態(tài)。這一項，代表了便捷和舒適型的延伸。

寶馬在研究應用車聯(lián)網技術已經有幾年的功夫了，從早期的使遠程操作具有用戶名和登錄權，到日后可以通過電話來確認車輛是否鎖好，出現(xiàn)意外的時候遠程呼救，尋找車輛位置等等功能的豐富，標志著這些安全方便的應用正在逐漸成為未來的“標配”。包括可能出現(xiàn)的遠程故障分析，軟件升級等等，這些都是作為車聯(lián)網能給車主帶來的好處。本次車展寶馬沒有展示其車聯(lián)網directdrive系統(tǒng)。

但日后如果某一天豪華品牌配備了這些設備，那將又會先入為主的搶占中國市場，外患更加嚴峻。

日產

本次車展日產的這套智行系統(tǒng)同樣沒有在真車上亮相，而其亮點則是用互感技術和動畫所做的視頻，其可以感應人的動作來進行選擇，很有喜感。

而福特則推出了其自己的系統(tǒng)SYNC，除了上述的一些未來科技之外，智能識別技術也是該系統(tǒng)的一大亮點。讓人頗感新鮮。

作為上汽出品，名爵卻毫不吝嗇的將其產品做了公眾掩飾，這在本次車展上是難能可貴的。現(xiàn)場，操作人員為我們展示了手機智能系統(tǒng)與車內智能系統(tǒng)結合的各個操作，同樣，在信息，車主秘書，安全方面都體現(xiàn)在這一趨勢。筆者認為此時將產品展示出來，是個很好的先機，不過此次也許是因為技術不夠成熟的原因，在宣傳力度上，并沒有很大，而這仍不失為一個良好的開端。

長安雖然在車輛上可能不盡如人意，但是作為本次車展的該系統(tǒng)IN-DRIVE的另一個展示者，從展臺的設計，到相關服務人員的講解，到主動的推廣，都顯得比較親民，而對于之前老一代的車載娛樂系統(tǒng)來講，智能安全系統(tǒng)，智能輔助系統(tǒng)的新增，無疑讓人感覺到了希望。

筆者在為這我們自主品牌車展的舉動喝彩的同時，也想提醒我們自主品牌在市場上占領先機的重要性，同時當外資和合資品牌沖擊到來之時，競爭則就不在于有無了，而是誰的產品更可靠，設計更人性化，服務更到位，也希望能從現(xiàn)在這一刻起就著眼于提高產品設計與應用能力，控制產品成本，提高日后擴展性方面有所努力，為未來占領高端市場打下一個良好的基礎。

就像昨日筆者看新聞現(xiàn)任諾基亞總裁所講的那樣，要想拯救風雨飄搖的百年老店，創(chuàng)新是重中之重。同樣，日后的汽車產業(yè)在物聯(lián)網時代，隨著消費者的使用習慣被改變，其作為電子化的一個重要內容，很有可能取代如今汽車廠商在商品車配置方面的習慣，從而增加了更多的可選擇性和競爭點，這對我們民族工業(yè)又是一個非常好的發(fā)展時機，也是追趕和老牌兒車企幾十年歷史積淀差距的一個有效手段。