3月5日，2012年全國兩會在北京召開。汽車行業(yè)的全國人大代表、全國政協(xié)委員齊聚北京，并提出自己的相關提案，每年兩會期間，都有汽車方面的熱點話題，成為委員、專家、媒體、民眾唇槍舌劍的重點；今年的特點是，很多汽車議題涉及到汽車電子領域；作為汽車業(yè)界未來最重要增長點，汽車電子日益受到重視，從中我們可以大致的推測出汽車導航與語音導航的未來發(fā)展契機所在。

顯然，這個不只是兩會關注的熱點。

汽車社會由于汽車保有量越來越多，引發(fā)了諸多問題，交通擁堵、停車緊張、公交系統(tǒng)改革、道路交通建設等，都需要提上議事日程。

“智能交通”的話題回放到汽車后裝市場，不得不讓人聯(lián)想到“炒”得很火熱的車聯(lián)網，是否能抓住國家大力發(fā)展物聯(lián)網的契機，融合“道路救援”、“實時交通資訊”、“語音導航”等網絡技術，加上最熱的LBS位置技術，真正推動車載導航的新一波發(fā)展呢？

現(xiàn)今市面上的聲控導航大略能分兩類：一是無需后臺支撐的智能聲控，一是由服務后臺支撐的聲控導航。前者以華陽、凱立德等為代表，后者以翼卡車聯(lián)網、車友互聯(lián)等企業(yè)為代表。

語音識別技術瓶頸

智能聲控通常以應用軟件形式出現(xiàn)，它專注增強導航功能，能識別用戶的日常用語，現(xiàn)在行業(yè)中的聲控導航產品多數是智能聲控。智能聲控在取得突飛猛進的發(fā)展時，也還有不好瓶頸需要突破。第一，軟件兼容性較差，智能聲控軟件使用范圍狹窄。智能聲控軟件一般只能兼容一種或是幾種終端系統(tǒng)，也就是說用戶只能選擇特定的手機系統(tǒng)或是車載導航系統(tǒng)，才能運用聲控導航軟件，能享受聲控導航帶來方便的客戶范圍受到很大的限制。第二，智能聲控軟件沒有屬于自己的后臺，能實現(xiàn)的功能單一，提供的服務有限。

現(xiàn)在的車主對車聯(lián)網服務需求越來越多，安全、方便、娛樂等都成為選擇的標準，顯而易見，單一的功能不能滿足客戶對車聯(lián)網服務的期望。第三，在進行聲控時，為了減少周圍噪聲對軟件的影響，用戶要把手機拿到嘴邊讓軟件接收聲音，并且需要使用標準的普通話，軟件才能進行準確的語音識別。也就是說在導航過程中不能徹底解放雙手，甚至可能會出現(xiàn)不能識別用戶方言的情況。智能聲控的進一步推廣和普及，都要先解決包括但不限于以上三個瓶頸問題。不過我們有理由期待，假以時日，三五年后，智能聲控能更上新臺階，步入尋常百姓家。

智能聲控導航后臺優(yōu)勢

另一種擁有服務后臺支撐的聲控導航，例如翼卡車聯(lián)網的智能聲控導航，多是以“產品+服務”的產品模式出現(xiàn)，產品和服務提供商建立起自己的服務后臺，除了能夠實現(xiàn)聲控導航功能，同時能為用戶提供機票酒店預訂、天氣預報、餐飲租車預訂、全國道路救援等服務，全方位滿足用戶的需求。服務后臺的客服人員能靈活識別用戶的語言，達到為使用不同方言的駕車者服務的目的。目前看來，具有后臺支持的聲控導航具有成本低、服務多樣等優(yōu)勢，更符合現(xiàn)階段的車聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展要求。

語音識別技術成熟運用在車聯(lián)網中還有很長的路要走，聲控導航也有更大的發(fā)展空間和更廣闊的市場前景，作為支撐車聯(lián)網發(fā)展的服務后臺更應該跟上車聯(lián)網發(fā)展的速度和用戶對車聯(lián)網服務的需求，完善的服務后臺是車聯(lián)網發(fā)展的又一推動力。

當下以后臺服務為支撐的車聯(lián)網服務的產品體驗、成本等方面略占優(yōu)勢，將成為近期的主流和熱點，但也期待，伴隨科技的發(fā)展和成本控制等得成熟，智能聲控和以后臺服務為保障的聲控導航都能帶來更好的應用和體驗。