TUM(Technische Universitaet Muenchen)將在法蘭克福車展上發(fā)布自己首款電動概念車”MUTE”。在經(jīng)過充分的準(zhǔn)備之后，首部原型車終于發(fā)布了，這部MUTE概念車在各方面都有很高的指標(biāo)，不只在理論上，更是在實際中。

其實在測試項目開始時就有一批幸運者先看到了這款概念車的外形設(shè)計，但是這并不最終定型，隨著設(shè)計與實驗進(jìn)程的不斷深入，概念車還將進(jìn)一步改進(jìn)。我們在法蘭克福車展上看到就是最后的定妝版本。

車輛測試人員稱這款概念車精巧的設(shè)計結(jié)構(gòu)源自之前在電腦上進(jìn)行了無數(shù)次的模擬實驗。特別的，可以注意一下MUTE那狹窄的輪胎，這種尺寸被證明可以極大地減少摩擦阻力，從而擴(kuò)大車輛的單次充電最高行駛里程。由于尺寸僅為115/70R16，在此同時還要確保車輛擁有不錯的過彎表現(xiàn)，這部分橫向穩(wěn)定的貢獻(xiàn)就來自于可調(diào)懸掛、減震和車軸。最終MUTE在ISO變線測試項目中的表現(xiàn)比一部傳統(tǒng)的中級尺寸轎車還要好。

一項更值得一提的特點是它的車重。MUTE凈重僅為400公斤，再加上100公斤的電池也只有半噸重。TUM的董事長Markus Lienkamp教授稱：”對于電動汽車，輕車重是非常必要的。更多的重量不止要耗費更多的電池能量，還會產(chǎn)生高昂的使用成本與維護(hù)成本，而且重量越大往往操控性能就越差。而我們致力于提供的是一款廉價而又有駕駛樂趣的新型交通工具?！?/p>

MUTE強(qiáng)調(diào)輕車重也就意味著要把乘員與行李的重量更主要地考慮進(jìn)去，由于車身自重較小，人與行李的重量就會對車身前后的重量比產(chǎn)生較大的影響，為此MUTE在車輛彈簧和負(fù)載區(qū)域的設(shè)計就必須更加精巧，TUM的工程師成功地完成了這一重任，他們依然選擇了線性的彈簧但確保車輛可以無論對于輕乘客還是重乘客都有較好的乘坐感受。在車輛達(dá)到滿負(fù)載狀態(tài)下時，車身彈簧對輪胎連接裝置的受力明顯增大，這將在一定程度上降低車內(nèi)乘坐的舒適度但將提升車輛的安全性能。

首輪測試的結(jié)果對于設(shè)計主動式扭矩轉(zhuǎn)換差速裝置至關(guān)重要，集成于差速器位置的一個小型電動機(jī)起到在兩個后車輪之間分析扭力的作用。特別是在曲線制動過程中，個別車輪所受到的制動力可達(dá)無這套轉(zhuǎn)換裝置情況下的兩倍以上。在兩個后車輪之間理想地分配扭力可以保證車輛在行駛時更為穩(wěn)健更加安全。所以駕駛者幾乎可以無須在意輪胎狹窄而導(dǎo)致的橫向穩(wěn)定性缺陷。

MUTE還配備了制動能量再生系統(tǒng)。再生的能量可以充入電池中。如果需要更多的制動力的話，ESC系統(tǒng)還可以激活前輪的制動碟。

設(shè)計MUTE的運動參數(shù)并負(fù)責(zé)隨后測試的Michael Graf表示：”MUTE通過ESC系統(tǒng)和扭矩轉(zhuǎn)換裝置實現(xiàn)高水平的安全性，在中級尺寸車輛中，MUTE的安全性可以排入前25%，事實證明MUTE是一款十分動感同時也易于操控的車型?！?/p>

( 編輯/董海榮 )