TUM(Technische Universitaet Muenchen)將在法蘭克福車展上發(fā)布自己首款電動(dòng)概念車”MUTE”。在經(jīng)過(guò)充分的準(zhǔn)備之后，首部原型車終于發(fā)布了，這部MUTE概念車在各方面都有很高的指標(biāo)，不只在理論上，更是在實(shí)際中。

其實(shí)在測(cè)試項(xiàng)目開始時(shí)就有一批幸運(yùn)者先看到了這款概念車的外形設(shè)計(jì)，但是這并不最終定型，隨著設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)進(jìn)程的不斷深入，概念車還將進(jìn)一步改進(jìn)。我們?cè)诜ㄌm克福車展上看到就是最后的定妝版本。

車輛測(cè)試人員稱這款概念車精巧的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)源自之前在電腦上進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的模擬實(shí)驗(yàn)。特別的，可以注意一下MUTE那狹窄的輪胎，這種尺寸被證明可以極大地減少摩擦阻力，從而擴(kuò)大車輛的單次充電最高行駛里程。由于尺寸僅為115/70R16，在此同時(shí)還要確保車輛擁有不錯(cuò)的過(guò)彎表現(xiàn)，這部分橫向穩(wěn)定的貢獻(xiàn)就來(lái)自于可調(diào)懸掛、減震和車軸。最終MUTE在ISO變線測(cè)試項(xiàng)目中的表現(xiàn)比一部傳統(tǒng)的中級(jí)尺寸轎車還要好。

一項(xiàng)更值得一提的特點(diǎn)是它的車重。MUTE凈重僅為400公斤，再加上100公斤的電池也只有半噸重。TUM的董事長(zhǎng)Markus Lienkamp教授稱：”對(duì)于電動(dòng)汽車，輕車重是非常必要的。更多的重量不止要耗費(fèi)更多的電池能量，還會(huì)產(chǎn)生高昂的使用成本與維護(hù)成本，而且重量越大往往操控性能就越差。而我們致力于提供的是一款廉價(jià)而又有駕駛樂趣的新型交通工具?！?/p>

MUTE強(qiáng)調(diào)輕車重也就意味著要把乘員與行李的重量更主要地考慮進(jìn)去，由于車身自重較小，人與行李的重量就會(huì)對(duì)車身前后的重量比產(chǎn)生較大的影響，為此MUTE在車輛彈簧和負(fù)載區(qū)域的設(shè)計(jì)就必須更加精巧，TUM的工程師成功地完成了這一重任，他們依然選擇了線性的彈簧但確保車輛可以無(wú)論對(duì)于輕乘客還是重乘客都有較好的乘坐感受。在車輛達(dá)到滿負(fù)載狀態(tài)下時(shí)，車身彈簧對(duì)輪胎連接裝置的受力明顯增大，這將在一定程度上降低車內(nèi)乘坐的舒適度但將提升車輛的安全性能。

首輪測(cè)試的結(jié)果對(duì)于設(shè)計(jì)主動(dòng)式扭矩轉(zhuǎn)換差速裝置至關(guān)重要，集成于差速器位置的一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)起到在兩個(gè)后車輪之間分析扭力的作用。特別是在曲線制動(dòng)過(guò)程中，個(gè)別車輪所受到的制動(dòng)力可達(dá)無(wú)這套轉(zhuǎn)換裝置情況下的兩倍以上。在兩個(gè)后車輪之間理想地分配扭力可以保證車輛在行駛時(shí)更為穩(wěn)健更加安全。所以駕駛者幾乎可以無(wú)須在意輪胎狹窄而導(dǎo)致的橫向穩(wěn)定性缺陷。

MUTE還配備了制動(dòng)能量再生系統(tǒng)。再生的能量可以充入電池中。如果需要更多的制動(dòng)力的話，ESC系統(tǒng)還可以激活前輪的制動(dòng)碟。

設(shè)計(jì)MUTE的運(yùn)動(dòng)參數(shù)并負(fù)責(zé)隨后測(cè)試的Michael Graf表示：”MUTE通過(guò)ESC系統(tǒng)和扭矩轉(zhuǎn)換裝置實(shí)現(xiàn)高水平的安全性，在中級(jí)尺寸車輛中，MUTE的安全性可以排入前25%，事實(shí)證明MUTE是一款十分動(dòng)感同時(shí)也易于操控的車型。”

( 編輯/董海榮 )