標目前并不是十分明確。相關(guān)人士表示，與新能源汽車相關(guān)的四部委國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部之間就發(fā)展的路徑、補貼方向等細節(jié)沒有達成完全的共識。

企業(yè)的反應(yīng)也不一，一方面，德國大眾汽車與一汽集團及上汽集團日前簽署了支持在華合資廠開發(fā)電動車的聲明；另一方面，就在一年前還言必稱“新能源”的比亞迪汽車則開始轉(zhuǎn)向了“渦輪增壓”這一傳統(tǒng)技術(shù)車型的開發(fā)與推廣。

四部委目標尚不統(tǒng)一

分析人士指出，目前主管電動車的四部委對于節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)路線及財政分配等問題都還存在分歧。其中，工信部基于銷售、能源網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)現(xiàn)狀考慮，傾向于節(jié)能汽車(包括油電混合動力汽車等)和新能源汽車(包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車等)齊頭并進；而科技部則基于要“彎道超越”歐美日發(fā)達國家的思路，傾向于“優(yōu)先發(fā)展電動車”。

比亞迪轉(zhuǎn)而帶“T”

原本預(yù)計于7月出臺的《規(guī)劃》及“千億補貼”政策依然浮在空中。7月以來被爆炒的新能源企業(yè)股價又重新回復(fù)原位。

技術(shù)路徑的分歧直接導致了國家新能源補助資金的發(fā)放方向與獲益企業(yè)類型。而汽車企業(yè)由此做出的選擇則十分的耐人尋味。

作為大運會的官方指定用車供應(yīng)商，比亞迪將為大運會提供200臺電動大巴和300臺電動出租車。不過與去年11月世界電動車大會上提出的“要做城市公共電動化解決方案的頭號供應(yīng)商”不同，今年4月上海車展，比亞迪展臺主展的新車及其搭載的“自主研發(fā)動力系統(tǒng)”悄然變?yōu)榱?ldquo;直噴+渦輪增壓+雙離合變速器”，與大眾汽車(T SI+D SG )的王牌動力總成系統(tǒng)技術(shù)路徑如出一轍，其相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，“今年比亞迪除微車外的車，都將搭載全新動力系統(tǒng)。”

從目前現(xiàn)實市場的銷售水平來看，以國內(nèi)最早發(fā)布新能源轎車車型的比亞迪為例，其在6月的《招股說明書》中承認，進入商業(yè)推廣階段兩年多來，國內(nèi)首款新能源轎車F3D M僅銷售365輛，比亞迪首款純電動汽車E6僅銷售53輛。整個新能源車在比亞迪全年汽車銷售收入中占比不足0.2%。

不過，包括一汽集團、上汽集團及北汽集團在內(nèi)的國內(nèi)三大汽車集團卻都于近期發(fā)布了各自的新能源汽車產(chǎn)銷計劃。至2012年，一汽集團計劃新能源轎車產(chǎn)銷量達1萬輛，整個“十二五”規(guī)劃期間投資98億元打造8款新能源車型平臺；至2015年，上汽集團新能源產(chǎn)能規(guī)劃將達30萬輛；而北汽新能源規(guī)劃屆時則將達到15萬輛。