標(biāo)目前并不是十分明確。相關(guān)人士表示，與新能源汽車相關(guān)的四部委國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部之間就發(fā)展的路徑、補(bǔ)貼方向等細(xì)節(jié)沒有達(dá)成完全的共識(shí)。

企業(yè)的反應(yīng)也不一，一方面，德國(guó)大眾汽車與一汽集團(tuán)及上汽集團(tuán)日前簽署了支持在華合資廠開發(fā)電動(dòng)車的聲明；另一方面，就在一年前還言必稱“新能源”的比亞迪汽車則開始轉(zhuǎn)向了“渦輪增壓”這一傳統(tǒng)技術(shù)車型的開發(fā)與推廣。

四部委目標(biāo)尚不統(tǒng)一

分析人士指出，目前主管電動(dòng)車的四部委對(duì)于節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)路線及財(cái)政分配等問題都還存在分歧。其中，工信部基于銷售、能源網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)現(xiàn)狀考慮，傾向于節(jié)能汽車(包括油電混合動(dòng)力汽車等)和新能源汽車(包括充電式純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等)齊頭并進(jìn)；而科技部則基于要“彎道超越”歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的思路，傾向于“優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車”。

比亞迪轉(zhuǎn)而帶“T”

原本預(yù)計(jì)于7月出臺(tái)的《規(guī)劃》及“千億補(bǔ)貼”政策依然浮在空中。7月以來被爆炒的新能源企業(yè)股價(jià)又重新回復(fù)原位。

技術(shù)路徑的分歧直接導(dǎo)致了國(guó)家新能源補(bǔ)助資金的發(fā)放方向與獲益企業(yè)類型。而汽車企業(yè)由此做出的選擇則十分的耐人尋味。

作為大運(yùn)會(huì)的官方指定用車供應(yīng)商，比亞迪將為大運(yùn)會(huì)提供200臺(tái)電動(dòng)大巴和300臺(tái)電動(dòng)出租車。不過與去年11月世界電動(dòng)車大會(huì)上提出的“要做城市公共電動(dòng)化解決方案的頭號(hào)供應(yīng)商”不同，今年4月上海車展，比亞迪展臺(tái)主展的新車及其搭載的“自主研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)”悄然變?yōu)榱?ldquo;直噴+渦輪增壓+雙離合變速器”，與大眾汽車(T SI+D SG )的王牌動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)路徑如出一轍，其相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，“今年比亞迪除微車外的車，都將搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)。”

從目前現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的銷售水平來看，以國(guó)內(nèi)最早發(fā)布新能源轎車車型的比亞迪為例，其在6月的《招股說明書》中承認(rèn)，進(jìn)入商業(yè)推廣階段兩年多來，國(guó)內(nèi)首款新能源轎車F3D M僅銷售365輛，比亞迪首款純電動(dòng)汽車E6僅銷售53輛。整個(gè)新能源車在比亞迪全年汽車銷售收入中占比不足0.2%。

不過，包括一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)及北汽集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)卻都于近期發(fā)布了各自的新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃。至2012年，一汽集團(tuán)計(jì)劃新能源轎車產(chǎn)銷量達(dá)1萬輛，整個(gè)“十二五”規(guī)劃期間投資98億元打造8款新能源車型平臺(tái)；至2015年，上汽集團(tuán)新能源產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)30萬輛；而北汽新能源規(guī)劃屆時(shí)則將達(dá)到15萬輛。