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[導(dǎo)讀]日前,GE全球研發(fā)中心宣布其混合動力系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)了一種雙電池系統(tǒng),這種由高容量鈉電池和高功率鋰電池共同驅(qū)動的新系統(tǒng),將加速公交巴士、貨運(yùn)卡車和其他大型車輛的電氣化進(jìn)程,并有望將電池成本降低20%。如

日前,GE全球研發(fā)中心宣布其混合動力系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)了一種雙電池系統(tǒng),這種由高容量鈉電池和高功率鋰電池共同驅(qū)動的新系統(tǒng),將加速公交巴士、貨運(yùn)卡車和其他大型車輛的電氣化進(jìn)程,并有望將電池成本降低20%。

如今大多數(shù)類型的電池在容量及功率方面都難以得到兩全。例如,鋰電池可以為車輛提供強(qiáng)勁的動力,但容量很低。而鈉電池則相反,它可以儲存大量能量,但是在功率方面并不突出。

GE最新開發(fā)的雙電池則可以很好的結(jié)合鋰電池和鈉電池的優(yōu)點(diǎn)。在GE研發(fā)的雙電池電動公交車中,兩者各自發(fā)揮自己的強(qiáng)項(xiàng)——鋰電池為汽車加速及制動提供了高功率,而鈉電池為汽車行駛提供了一個(gè)恒定的功率。

據(jù)科研人員介紹,在同時(shí)要求高功率和高電量的公交車、運(yùn)輸卡車等大型車輛上使用雙電池系統(tǒng),不但可以提高車輛性能,還可以降低最高達(dá)20%的電池成本。在傳統(tǒng)單電池系統(tǒng)中,如果需要提高電池容量或功率,就需要增加電池體積,成本會隨之增加;在雙電池系統(tǒng)中,不增加電池體積而采用靈活調(diào)整電池組合的方式就可以達(dá)到相同的目的,因而成本就比同等效能的單電池要低。


 

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