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[導(dǎo)讀]中國汽車市場目前有三大明顯趨勢,如果不及早采取措施,這些趨勢的慣性將越來越大!”12月9日,由國家發(fā)改委國際合作中心、法蘭克福展覽(上海)等聯(lián)合舉辦的第二屆中國高新汽車國際峰會在上海開幕。峰會上,國

中國汽車市場目前有三大明顯趨勢,如果不及早采取措施,這些趨勢的慣性將越來越大!”12月9日,由國家發(fā)改委國際合作中心、法蘭克福展覽(上海)等聯(lián)合舉辦的第二屆中國高新汽車國際峰會在上海開幕。峰會上,國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在演講中分析了目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向。徐長明表示,目前中國汽車市場存在豪華車市場迅猛擴張、SUV持續(xù)高速發(fā)展、產(chǎn)品大型化的三大趨勢,將影響汽車產(chǎn)車的可持續(xù)發(fā)展,首當(dāng)其沖的便是石油。而如果將來不能很好地解決這種方式的升級,“最終的結(jié)果只能是控制汽車總量,一刀切控制買車。”

國人買車偏好豪華車

在峰會上,徐長明提供了從2002年到2013年10月豪華車與乘用車總體的年度增長率數(shù)據(jù)對比。可以看到,大部分年份,豪華車的增長率都高于乘用車總體的增長率。以2010年到2013年為例,除了今年以外,豪華車的增長都高于乘用車總體水平。其中2010年最為明顯,豪華車的增長率為83.5%,而乘用車總體僅為37.4%。此外,豪華車占乘用車總體的比例也連年遞增:從2001年占4.6%,到2013年10月占到8.6%。而這個比例水平,已經(jīng)接近2012年美國與法國11%的水平。同時也說明,未來的幾年有望超過美國的豪華車占乘用車總體銷量的比例。

另一個趨勢是,SUV車型與豪華車一樣,也是占乘用車總體比重連年遞增,從2001年的5.1%已經(jīng)增長到2013年10月的21.6%的水平。而第三個趨勢則是產(chǎn)品的大型化。“2011年和2012年,A00級車都在負增長。”徐長明表示,如今A級以上的車型都在增長,特別是A級增長迅速。而A級以下的車型近兩年都有下降趨勢,這說明了中國人對汽車產(chǎn)品的追求,開始不斷偏向于大型。

“現(xiàn)在中國消費者的價值觀是炫富型占大多數(shù),對豪華汽車品牌擁有者的看法是仰慕,對豪華品牌有強烈的追求。”徐長明說,現(xiàn)在中國的消費者仍處于重面子的階段,同一個階層的人看到其他人開什么車,自己也要開同級別的車才行。

“不加控制只能控制總量”

“現(xiàn)在,另一個龐大的用戶群也將逐步開始購買豪華車。”徐長明表示,隨著人均收入的提高,再加上豪華車占比提高和價格下探(20萬),傳統(tǒng)意義上的豪華車在消費者心目中的形象也將發(fā)生很大的變化。因此,機關(guān)、事業(yè)單位、國企的這群消費群體,從不敢買到敢買,“又將是很大的一個群體。”

徐長明說,2011年豪華品牌的平均排量為2.53L,而SUV的平均排量為2.15L。據(jù)測算,將來中國到了2020年,預(yù)計汽車保有量會達到2.6億輛,這樣的規(guī)模將對石油消費產(chǎn)生重大的影響。“這些趨勢對汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響,首當(dāng)其沖的便是石油,現(xiàn)在中國對石油進口的依存度已經(jīng)超過了50%。”徐長明認為,如果不能很好地解決這種方式的升級,在資源上已經(jīng)行不通,那么最終結(jié)果只能是控制總量,一刀切控制買車。徐長明呼吁:“希望社會各界特別是政府部門對這些趨勢要引起足夠重視,并及早采取措施,因為這些趨勢的慣性將越來越大,越晚越難解決!”

嘉賓觀點

劉兆冬(國家能源局綜合司副司長)

目前汽車保有量達1.25億輛,發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是必然方向。

目前,全國汽車保有量已達到1.25億輛,年產(chǎn)量約1900萬輛。中國已經(jīng)成為全球最大消費市場。同時,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn),尤其是來自能源、環(huán)境等各方面壓力,中國如何引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)走可持續(xù)道路,成為世人注目的焦點。國際已經(jīng)把發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,作為應(yīng)對氣候變化、管理能源供應(yīng)矛盾,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的戰(zhàn)略舉措,發(fā)展節(jié)能和新能源汽車也是我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然發(fā)向。

徐秉金(中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長)

推動新能源汽車的資金不應(yīng)用于市場上。

全世界的純電動車已經(jīng)研究多年,但要真正實現(xiàn)商業(yè)化,我認為還有一段距離。而對于中國,我認為我們不應(yīng)該把新能源車的資金用于市場上,而是要用于研究開發(fā)上,要使開發(fā)成果形成產(chǎn)業(yè)化,用到我們的汽車發(fā)展上,這才是一條長久之路。

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