中國汽車市場(chǎng)目前有三大明顯趨勢(shì)，如果不及早采取措施，這些趨勢(shì)的慣性將越來越大！”12月9日，由國家發(fā)改委國際合作中心、法蘭克福展覽（上海）等聯(lián)合舉辦的第二屆中國高新汽車國際峰會(huì)在上海開幕。峰會(huì)上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在演講中分析了目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向。徐長(zhǎng)明表示，目前中國汽車市場(chǎng)存在豪華車市場(chǎng)迅猛擴(kuò)張、SUV持續(xù)高速發(fā)展、產(chǎn)品大型化的三大趨勢(shì)，將影響汽車產(chǎn)車的可持續(xù)發(fā)展，首當(dāng)其沖的便是石油。而如果將來不能很好地解決這種方式的升級(jí)，“最終的結(jié)果只能是控制汽車總量，一刀切控制買車。”

國人買車偏好豪華車

在峰會(huì)上，徐長(zhǎng)明提供了從2002年到2013年10月豪華車與乘用車總體的年度增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)對(duì)比。可以看到，大部分年份，豪華車的增長(zhǎng)率都高于乘用車總體的增長(zhǎng)率。以2010年到2013年為例，除了今年以外，豪華車的增長(zhǎng)都高于乘用車總體水平。其中2010年最為明顯，豪華車的增長(zhǎng)率為83.5%，而乘用車總體僅為37.4%。此外，豪華車占乘用車總體的比例也連年遞增：從2001年占4.6%，到2013年10月占到8.6%。而這個(gè)比例水平，已經(jīng)接近2012年美國與法國11%的水平。同時(shí)也說明，未來的幾年有望超過美國的豪華車占乘用車總體銷量的比例。

另一個(gè)趨勢(shì)是，SUV車型與豪華車一樣，也是占乘用車總體比重連年遞增，從2001年的5.1%已經(jīng)增長(zhǎng)到2013年10月的21.6%的水平。而第三個(gè)趨勢(shì)則是產(chǎn)品的大型化。“2011年和2012年，A00級(jí)車都在負(fù)增長(zhǎng)。”徐長(zhǎng)明表示，如今A級(jí)以上的車型都在增長(zhǎng)，特別是A級(jí)增長(zhǎng)迅速。而A級(jí)以下的車型近兩年都有下降趨勢(shì)，這說明了中國人對(duì)汽車產(chǎn)品的追求，開始不斷偏向于大型。

“現(xiàn)在中國消費(fèi)者的價(jià)值觀是炫富型占大多數(shù)，對(duì)豪華汽車品牌擁有者的看法是仰慕，對(duì)豪華品牌有強(qiáng)烈的追求。”徐長(zhǎng)明說，現(xiàn)在中國的消費(fèi)者仍處于重面子的階段，同一個(gè)階層的人看到其他人開什么車，自己也要開同級(jí)別的車才行。

“不加控制只能控制總量”

“現(xiàn)在，另一個(gè)龐大的用戶群也將逐步開始購買豪華車。”徐長(zhǎng)明表示，隨著人均收入的提高，再加上豪華車占比提高和價(jià)格下探（20萬），傳統(tǒng)意義上的豪華車在消費(fèi)者心目中的形象也將發(fā)生很大的變化。因此，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國企的這群消費(fèi)群體，從不敢買到敢買，“又將是很大的一個(gè)群體。”

徐長(zhǎng)明說，2011年豪華品牌的平均排量為2.53L，而SUV的平均排量為2.15L。據(jù)測(cè)算，將來中國到了2020年，預(yù)計(jì)汽車保有量會(huì)達(dá)到2.6億輛，這樣的規(guī)模將對(duì)石油消費(fèi)產(chǎn)生重大的影響。“這些趨勢(shì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響，首當(dāng)其沖的便是石油，現(xiàn)在中國對(duì)石油進(jìn)口的依存度已經(jīng)超過了50%。”徐長(zhǎng)明認(rèn)為，如果不能很好地解決這種方式的升級(jí)，在資源上已經(jīng)行不通，那么最終結(jié)果只能是控制總量，一刀切控制買車。徐長(zhǎng)明呼吁：“希望社會(huì)各界特別是政府部門對(duì)這些趨勢(shì)要引起足夠重視，并及早采取措施，因?yàn)檫@些趨勢(shì)的慣性將越來越大，越晚越難解決！”

嘉賓觀點(diǎn)

劉兆冬（國家能源局綜合司副司長(zhǎng)）

目前汽車保有量達(dá)1.25億輛，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是必然方向。

目前，全國汽車保有量已達(dá)到1.25億輛，年產(chǎn)量約1900萬輛。中國已經(jīng)成為全球最大消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是來自能源、環(huán)境等各方面壓力，中國如何引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)走可持續(xù)道路，成為世人注目的焦點(diǎn)。國際已經(jīng)把發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，作為應(yīng)對(duì)氣候變化、管理能源供應(yīng)矛盾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的戰(zhàn)略舉措，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車也是我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然發(fā)向。

徐秉金（中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)）

推動(dòng)新能源汽車的資金不應(yīng)用于市場(chǎng)上。

全世界的純電動(dòng)車已經(jīng)研究多年，但要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，我認(rèn)為還有一段距離。而對(duì)于中國，我認(rèn)為我們不應(yīng)該把新能源車的資金用于市場(chǎng)上，而是要用于研究開發(fā)上，要使開發(fā)成果形成產(chǎn)業(yè)化，用到我們的汽車發(fā)展上，這才是一條長(zhǎng)久之路。