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[導讀] 從機動車保有量、駕駛員人數以及客貨營運量來看,我國已經發(fā)展成為全球交通大國。在過去的二十多年中,我國的機動車保有量從1000萬輛增加到今年上半年的3.4億輛。如此快速增長帶來了一些交通問題,首先是我國交通事故多發(fā),且死亡率遠遠高于發(fā)達國家,其次是交通擁堵,最后是排放污染嚴重,部分城市的機動車PM2.5排放量接近整個城市排放量的一半。

 從機動車保有量、駕駛員人數以及客貨營運量來看,我國已經發(fā)展成為全球交通大國。在過去的二十多年中,我國的機動車保有量從1000萬輛增加到今年上半年的3.4億輛。如此快速增長帶來了一些交通問題,首先是我國交通事故多發(fā),且死亡率遠遠高于發(fā)達國家,其次是交通擁堵,最后是排放污染嚴重,部分城市的機動車PM2.5排放量接近整個城市排放量的一半。

在2019世界物聯網博覽會上,公安部交通管理科學研究所所長王長君表示,車聯網與自動駕駛的融合發(fā)展,將推動智慧交通、智慧城市的建設,未來的汽車將不再是單純的出行工具,而是將生活、工作、商業(yè)、娛樂等場景融入其中,更好的為智慧生活服務。

王長君認為,造成上述三個問題的主要原因是駕駛員違規(guī)駕駛、培訓考試不合理、管控不到位以及現有的交通基礎設施和相關技術在主動提醒、準確誘導方面仍不到位等問題。

面對目前的交通擁堵和交通事故問題,智能網聯概念被引入到交通系統(tǒng)當中。據王長君介紹,目前,交通部的智能交通系統(tǒng),在全國范圍內共安裝有71萬個視頻監(jiān)控、24萬個治安卡口和43萬套違法取證設備,通過這些智能交通系統(tǒng)和信息化管理平臺,能夠更好地對交通違法行為進行監(jiān)測和查處。

車聯網和自動駕駛,與智能交通系統(tǒng)和信息化管理平臺的思路是不一樣的。車聯網是在智能交通系統(tǒng)的車載導航、車路協同的基礎上建立的,目的是將車、路、人、云連接到一起,通過反映道路交通的實時狀況,來預測信號燈情況、提高車速、縮短車距,最終有效提升出行效率。另外,車聯網可以將彎坡、隧道甚至一些不可預見的危險信息提前傳遞給駕駛員,創(chuàng)造更安全的駕駛環(huán)境。

2018年,依托LTE-V2X技術,公安部交通管理科學研究所實現了在175平方公里測試范圍內,機動車輛可以與240個路口的信號燈、車聯網平臺以及車聯網服務平臺進行實時通訊。

王長君特別提到,車聯網必須是開放的,封閉的車聯網應用是不可取的。未來,還將把5G與V2X相結合,發(fā)掘更多的車聯網應用場景,并實現跨平臺、跨通訊芯片模組、跨整車、跨車載裝置的互聯互通規(guī)范化應用。

王長君總結到,車聯網和自動駕駛的融合發(fā)展,將推動智慧交通的建設,讓從前以管理為導向的模式轉到以服務為核心,并最終形成智慧城市的建設。

在自動駕駛領域,目前還停留在單車智能感知階段,其準確性和可靠性等方面還存在不足。目前我國已經開展了單車智能與車聯網協同感知的實驗,幫助自動駕駛車輛辨別實時交通狀況和駕駛行為。未來,汽車不再是簡單的出行工具,它會成為日常工作、生活、娛樂的有效載體。在車聯網和自動駕駛正式落地之前,每位交通參與者更應該嚴格的遵守基本交通規(guī)則,營造良好的交通秩序,提升出行效率,最終推進交通強國建設。

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