近日，電商巨頭京東在張家港的一系列動作，引發(fā)物流全行業(yè)關(guān)注，按照計劃，京東將與張家港保稅區(qū)攜手“打造大宗商品產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”。之所以在這一輪“跑馬圈地”中鎖定張家港，京東看中的是保稅區(qū)下屬上市公司保稅科技已經(jīng)展現(xiàn)的智慧物流轉(zhuǎn)型成果。作為長江中下游液體化工品倉儲龍頭，保稅科技“牽手”京東的背后，是智慧物流對整個物流行業(yè)版圖的重構(gòu)。而在這一過程中，江蘇企業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)并存。

為傳統(tǒng)倉儲物流加點“智慧”

9月12日，記者來到保稅科技的生產(chǎn)區(qū)，看到超百座大型立式儲罐分布其間，彰顯這家倉儲龍頭的硬實力。據(jù)保稅科技董事長唐勇介紹，公司所在地張家港保稅區(qū)是全國液化產(chǎn)品的主要集散地之一，液體化工品散化進口量居全國前列。而公司主要倉儲品種乙二醇，在2018年的進口量占全國總進口量的33%。

在此基礎(chǔ)上，保稅科技的客戶群體涵蓋了一萬余家化工品貿(mào)易商。不過，雖然擁有區(qū)位和集聚優(yōu)勢，保稅科技此前的業(yè)務(wù)模式依然單一——倉儲業(yè)務(wù)只能看天吃飯：化工行情好時，罐容利用率高，就多賺錢;反之就賺得少。

“在這樣的背景下，我們要為傳統(tǒng)倉儲物流加點智慧。”唐勇所提的“智慧”，最初是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上“+互聯(lián)網(wǎng)”，做互聯(lián)網(wǎng)平臺。這個初衷，和乙二醇等大宗商品的市場環(huán)境有關(guān)。盡管乙二醇的交易主要是圍繞熟人圈進行的，但由于大宗商品的交割與資金劃轉(zhuǎn)存在時間差，別有用心的人就有機會給對方帶來巨大損失。

于是，保稅科技順勢推出長江國際網(wǎng)上倉儲智慧物流服務(wù)平臺。“這是我們的1.0版本，交易雙方達成協(xié)議后，系統(tǒng)自動核查貨物真實性，并確保將貨交到買方手中。”唐勇告訴記者，確保“貨權(quán)”后，交易雙方還有一個痛點，那就是誰先交錢或誰先交貨，“由于單筆交易往往達到數(shù)百萬元，這個交割的順序很容易扯皮。”

為解決這一痛點，保稅科技與銀行合作，在買方下單后，銀行會暫時將支付資金鎖住，并在確認(rèn)交易之后劃轉(zhuǎn)給賣方。據(jù)唐勇介紹，這就是公司智慧物流的2.0版本，并由蘇交網(wǎng)電商平臺負責(zé)落地。

在完成平臺的升級后，保稅科技從今年3月開始收取每噸0.5元的手續(xù)費。蘇交網(wǎng)負責(zé)人吳曉君告訴記者：“一開始，我們擔(dān)心客戶不愿意，結(jié)果卻超出預(yù)期，為了更安全、快速完成交易，客戶都積極繳納。”不僅如此，新的平臺還為公司帶來更多客戶，今年上半年，公司乙二醇庫存量已占華東地區(qū)乙二醇總庫存量的65%以上。

“打通最后一公里”命題最受關(guān)注

向智慧物流轉(zhuǎn)型的保稅科技，只是趕上“風(fēng)口”的江蘇企業(yè)之一。作為最具代表性的行業(yè)標(biāo)桿，蘇寧已經(jīng)在智慧物流的風(fēng)口上“大象起舞”。

日前，記者來到了蘇寧南京雨花物流基地，親身體驗了蘇寧物流無人倉的“黑科技”。在這里，曾經(jīng)10個員工每天工作8小時，頂多能搬1.5萬件整箱商品?，F(xiàn)在，在配置蘇寧自主研發(fā)的“指南針”智能倉儲控制系統(tǒng)后，無人倉的機器人兩個小時就可完成普通員工一天的工作量。

“現(xiàn)在，我們的整件商品揀選效率可以達到600件每小時，商品最快20分鐘出庫，單件商品揀選成本降低52%。”蘇寧物流集團物流研究院副院長欒學(xué)鋒告訴記者，智慧物流使物流作業(yè)更高效準(zhǔn)確，更加柔性化，大大降低了蘇寧物流整體的運營成本。

“智慧物流同樣有很多細分領(lǐng)域，除智慧倉儲外，如何打通‘最后一公里’是業(yè)內(nèi)最關(guān)注的命題。”東興證券行業(yè)分析師韓雨認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”這一賽道的競爭，可能會產(chǎn)生未來的巨頭。

記者了解到，成立僅僅一年多，隸屬于五星控股集團的“村鳥網(wǎng)絡(luò)”，就是一家致力于解決農(nóng)村“最后一公里”物流問題的綜合服務(wù)商。公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，公司依托村鳥“農(nóng)村最后一公里”智慧物流平臺，積極打造無車承運生態(tài)圈，參與交通部門新型交通業(yè)態(tài)試點，開展基于車貨匹配的網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)。

在具體運行中，“賦能”成為該業(yè)務(wù)的關(guān)鍵詞。村鳥網(wǎng)絡(luò)與宣城安能物流共同合資成立宣城村鳥物流，該公司發(fā)展半年多以來，依托村鳥的資源與賦能，其業(yè)務(wù)規(guī)模同比提升30%。安能物流負責(zé)人告訴記者：“在村鳥的賦能下，我們只需集中力量整合當(dāng)?shù)刭Y源，做好具體業(yè)務(wù)，把物流網(wǎng)絡(luò)往農(nóng)村延伸。”

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，村鳥已聯(lián)合投資成立70余家平臺公司，簽約規(guī)模突破10億元，業(yè)務(wù)范圍迅速覆蓋至安徽、山東、河北等11個省份。

中小企業(yè)再缺錢也不能缺“智慧”

雖然智慧物流已經(jīng)成為不折不扣的風(fēng)口，但是記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，江蘇大量中小物流企業(yè)要想搭上這趟“快車”并不容易。“我們當(dāng)然明白智慧物流是大勢所趨，但只是心里干著急，具體不知道該怎么做。”蘇州一家物流公司創(chuàng)始人向記者坦言。

韓雨告訴記者，實施智慧物流的先決條件是信息化，沒有信息化，“智慧”就無從談起。不過，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已實施或部分實施信息化的物流企業(yè)不到四成，全面實施的企業(yè)僅占10%。也就是說，大多數(shù)物流企業(yè)的信息化水平較低，導(dǎo)致大量中小物流企業(yè)對智慧物流“熟悉又陌生”。

而對于信息化的投入，上述蘇州物流公司創(chuàng)始人表示，公司靠自有資金起步，在日常經(jīng)營中，要面臨流動資金、應(yīng)收賬款，以及業(yè)務(wù)保證金等資金壓力，難以在“似近實遠”的信息化上投錢。

對此，韓雨表示，中小物流企業(yè)確實面臨融資障礙。一方面，物流企業(yè)的經(jīng)濟效益需要長期積累，短期償債能力不足是造成融資難的主要原因;另一方面，資本“搶灘”物流業(yè)有退潮趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國物流行業(yè)全年融資筆數(shù)從2017年的182筆下降至150筆，融資金額更是從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的1762.59億元大幅下降至862.02億元。

不過，即便如此，韓雨還是認(rèn)為，中小物流企業(yè)也應(yīng)主動擁抱信息化，“因為投入會帶來更大的產(chǎn)出。”面對巨頭不斷擠壓的市場，中小物流企業(yè)能不能保證手上的訂單“一單到底”，決定了未來其是否還能繼續(xù)留在賽場。而“一單到底”，就需要物流全鏈條流程的數(shù)字化。

同時，信息化不僅降低了成本，提升了效率，還為中小物流企業(yè)的融資增加了可能。記者了解到，基于電子訂單的供應(yīng)鏈金融，降低了金融機構(gòu)對于中小企業(yè)的信息不對稱，提升了其獲得信貸的機會。而且，通過供應(yīng)鏈金融，國內(nèi)物流巨頭正紛紛加快拓展物流金融領(lǐng)域，比如順豐就已涉及訂單融資等金融業(yè)務(wù)，這為中小企業(yè)“靠近”智慧物流提供了機遇。