眾多企業(yè)積極發(fā)展智慧物流
近日,電商巨頭京東在張家港的一系列動作,引發(fā)物流全行業(yè)關(guān)注,按照計劃,京東將與張家港保稅區(qū)攜手“打造大宗商品產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”。之所以在這一輪“跑馬圈地”中鎖定張家港,京東看中的是保稅區(qū)下屬上市公司保稅科技已經(jīng)展現(xiàn)的智慧物流轉(zhuǎn)型成果。作為長江中下游液體化工品倉儲龍頭,保稅科技“牽手”京東的背后,是智慧物流對整個物流行業(yè)版圖的重構(gòu)。而在這一過程中,江蘇企業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)并存。
為傳統(tǒng)倉儲物流加點“智慧”
9月12日,記者來到保稅科技的生產(chǎn)區(qū),看到超百座大型立式儲罐分布其間,彰顯這家倉儲龍頭的硬實力。據(jù)保稅科技董事長唐勇介紹,公司所在地張家港保稅區(qū)是全國液化產(chǎn)品的主要集散地之一,液體化工品散化進口量居全國前列。而公司主要倉儲品種乙二醇,在2018年的進口量占全國總進口量的33%。
在此基礎(chǔ)上,保稅科技的客戶群體涵蓋了一萬余家化工品貿(mào)易商。不過,雖然擁有區(qū)位和集聚優(yōu)勢,保稅科技此前的業(yè)務(wù)模式依然單一——倉儲業(yè)務(wù)只能看天吃飯:化工行情好時,罐容利用率高,就多賺錢;反之就賺得少。
“在這樣的背景下,我們要為傳統(tǒng)倉儲物流加點智慧。”唐勇所提的“智慧”,最初是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上“+互聯(lián)網(wǎng)”,做互聯(lián)網(wǎng)平臺。這個初衷,和乙二醇等大宗商品的市場環(huán)境有關(guān)。盡管乙二醇的交易主要是圍繞熟人圈進行的,但由于大宗商品的交割與資金劃轉(zhuǎn)存在時間差,別有用心的人就有機會給對方帶來巨大損失。
于是,保稅科技順勢推出長江國際網(wǎng)上倉儲智慧物流服務(wù)平臺。“這是我們的1.0版本,交易雙方達成協(xié)議后,系統(tǒng)自動核查貨物真實性,并確保將貨交到買方手中。”唐勇告訴記者,確保“貨權(quán)”后,交易雙方還有一個痛點,那就是誰先交錢或誰先交貨,“由于單筆交易往往達到數(shù)百萬元,這個交割的順序很容易扯皮。”
為解決這一痛點,保稅科技與銀行合作,在買方下單后,銀行會暫時將支付資金鎖住,并在確認(rèn)交易之后劃轉(zhuǎn)給賣方。據(jù)唐勇介紹,這就是公司智慧物流的2.0版本,并由蘇交網(wǎng)電商平臺負責(zé)落地。
在完成平臺的升級后,保稅科技從今年3月開始收取每噸0.5元的手續(xù)費。蘇交網(wǎng)負責(zé)人吳曉君告訴記者:“一開始,我們擔(dān)心客戶不愿意,結(jié)果卻超出預(yù)期,為了更安全、快速完成交易,客戶都積極繳納。”不僅如此,新的平臺還為公司帶來更多客戶,今年上半年,公司乙二醇庫存量已占華東地區(qū)乙二醇總庫存量的65%以上。
“打通最后一公里”命題最受關(guān)注
向智慧物流轉(zhuǎn)型的保稅科技,只是趕上“風(fēng)口”的江蘇企業(yè)之一。作為最具代表性的行業(yè)標(biāo)桿,蘇寧已經(jīng)在智慧物流的風(fēng)口上“大象起舞”。
日前,記者來到了蘇寧南京雨花物流基地,親身體驗了蘇寧物流無人倉的“黑科技”。在這里,曾經(jīng)10個員工每天工作8小時,頂多能搬1.5萬件整箱商品?,F(xiàn)在,在配置蘇寧自主研發(fā)的“指南針”智能倉儲控制系統(tǒng)后,無人倉的機器人兩個小時就可完成普通員工一天的工作量。
“現(xiàn)在,我們的整件商品揀選效率可以達到600件每小時,商品最快20分鐘出庫,單件商品揀選成本降低52%。”蘇寧物流集團物流研究院副院長欒學(xué)鋒告訴記者,智慧物流使物流作業(yè)更高效準(zhǔn)確,更加柔性化,大大降低了蘇寧物流整體的運營成本。
“智慧物流同樣有很多細分領(lǐng)域,除智慧倉儲外,如何打通‘最后一公里’是業(yè)內(nèi)最關(guān)注的命題。”東興證券行業(yè)分析師韓雨認(rèn)為,在“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”這一賽道的競爭,可能會產(chǎn)生未來的巨頭。
記者了解到,成立僅僅一年多,隸屬于五星控股集團的“村鳥網(wǎng)絡(luò)”,就是一家致力于解決農(nóng)村“最后一公里”物流問題的綜合服務(wù)商。公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者,公司依托村鳥“農(nóng)村最后一公里”智慧物流平臺,積極打造無車承運生態(tài)圈,參與交通部門新型交通業(yè)態(tài)試點,開展基于車貨匹配的網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)。
在具體運行中,“賦能”成為該業(yè)務(wù)的關(guān)鍵詞。村鳥網(wǎng)絡(luò)與宣城安能物流共同合資成立宣城村鳥物流,該公司發(fā)展半年多以來,依托村鳥的資源與賦能,其業(yè)務(wù)規(guī)模同比提升30%。安能物流負責(zé)人告訴記者:“在村鳥的賦能下,我們只需集中力量整合當(dāng)?shù)刭Y源,做好具體業(yè)務(wù),把物流網(wǎng)絡(luò)往農(nóng)村延伸。”
數(shù)據(jù)顯示,截至2019年8月,村鳥已聯(lián)合投資成立70余家平臺公司,簽約規(guī)模突破10億元,業(yè)務(wù)范圍迅速覆蓋至安徽、山東、河北等11個省份。
中小企業(yè)再缺錢也不能缺“智慧”
雖然智慧物流已經(jīng)成為不折不扣的風(fēng)口,但是記者在采訪中也發(fā)現(xiàn),江蘇大量中小物流企業(yè)要想搭上這趟“快車”并不容易。“我們當(dāng)然明白智慧物流是大勢所趨,但只是心里干著急,具體不知道該怎么做。”蘇州一家物流公司創(chuàng)始人向記者坦言。
韓雨告訴記者,實施智慧物流的先決條件是信息化,沒有信息化,“智慧”就無從談起。不過,據(jù)不完全統(tǒng)計,我國已實施或部分實施信息化的物流企業(yè)不到四成,全面實施的企業(yè)僅占10%。也就是說,大多數(shù)物流企業(yè)的信息化水平較低,導(dǎo)致大量中小物流企業(yè)對智慧物流“熟悉又陌生”。
而對于信息化的投入,上述蘇州物流公司創(chuàng)始人表示,公司靠自有資金起步,在日常經(jīng)營中,要面臨流動資金、應(yīng)收賬款,以及業(yè)務(wù)保證金等資金壓力,難以在“似近實遠”的信息化上投錢。
對此,韓雨表示,中小物流企業(yè)確實面臨融資障礙。一方面,物流企業(yè)的經(jīng)濟效益需要長期積累,短期償債能力不足是造成融資難的主要原因;另一方面,資本“搶灘”物流業(yè)有退潮趨勢。數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國物流行業(yè)全年融資筆數(shù)從2017年的182筆下降至150筆,融資金額更是從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的1762.59億元大幅下降至862.02億元。
不過,即便如此,韓雨還是認(rèn)為,中小物流企業(yè)也應(yīng)主動擁抱信息化,“因為投入會帶來更大的產(chǎn)出。”面對巨頭不斷擠壓的市場,中小物流企業(yè)能不能保證手上的訂單“一單到底”,決定了未來其是否還能繼續(xù)留在賽場。而“一單到底”,就需要物流全鏈條流程的數(shù)字化。
同時,信息化不僅降低了成本,提升了效率,還為中小物流企業(yè)的融資增加了可能。記者了解到,基于電子訂單的供應(yīng)鏈金融,降低了金融機構(gòu)對于中小企業(yè)的信息不對稱,提升了其獲得信貸的機會。而且,通過供應(yīng)鏈金融,國內(nèi)物流巨頭正紛紛加快拓展物流金融領(lǐng)域,比如順豐就已涉及訂單融資等金融業(yè)務(wù),這為中小企業(yè)“靠近”智慧物流提供了機遇。