近日，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦等十部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為難度日增的共享單車管理工作注入了一針強(qiáng)心劑。推進(jìn)共享單車治理工作，還得借助物聯(lián)網(wǎng)。

共享單車新規(guī)出臺整治亂象還需借力物聯(lián)網(wǎng)

每天，筆者在通勤路上曲折穿梭于擠滿路邊的共享單車之間。即便在人流稀少的僻靜小巷里，隨意停放的單車也時?？梢?，而且以受損、報廢者居多。再加上近來的持續(xù)高溫，一些壞掉的單車在炎炎烈日下時不時發(fā)出“吱吱”異響，這場景給人的感受實在不太好。

共享單車雖為人們的日常出行帶來了極大便利，但同時也滋生了諸多困擾。停放不當(dāng)、故意破壞等亂象并不只存在于某些地方，而是隨著共享單車的投放路線在諸多城市蔓延。用戶素質(zhì)的提高自然是解決問題的根本之道，然而這收效太慢。當(dāng)前，共享單車躥紅速度如此之快，解除燃眉之急還得靠相關(guān)政策措施的及時出臺與落實跟進(jìn)。

就在8月3日，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦等十部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，為難度日增的共享單車管理工作注入了一針強(qiáng)心劑。

《意見》主要從實施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運營服務(wù)行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境四個方面給出了具體建議。其中，規(guī)范自行車的停放與管理、對用戶注冊使用實行實名制是兩項現(xiàn)實針對性極強(qiáng)的措施。

自共享單車風(fēng)靡全國以來，雖然它最常見的問題是停放不當(dāng)，但最嚴(yán)重的危害卻直指生命安全：今年3月26日，上海的一名11歲男孩在ofo共享單車騎行過程中被客車卷入車底身亡，成為發(fā)生在上海的首個不滿12歲未成年人使用共享單車致死的案例。7月19日，死者父母將ofo連同肇事方訴至上海靜安區(qū)人民法院，索賠878萬元。用戶年齡管理限制工作的疏失滯后也給共享單車的推廣造成了負(fù)面影響。因此，《意見》中關(guān)于運營方“禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)”的建議顯得尤為必要。

然而，共享單車作為一種與物聯(lián)網(wǎng)密切結(jié)合的新型應(yīng)用，對其施加管理也不能一味采取傳統(tǒng)方法，否則將力不從心。例如現(xiàn)在的杭州，處理共享單車亂停亂放的方法主要還是靠人力規(guī)整，一般情況下由城管執(zhí)法人員、協(xié)管隊員利用執(zhí)法車進(jìn)行清理。有時工作量太大，還要雇傭搬家公司，每輛車的運輸價格是10元。這種人力與財力的無休止投入顯然不是長久之計。推進(jìn)共享單車治理工作，還得借助物聯(lián)網(wǎng)。

就限制用戶年齡而言，吃了一塹的ofo便于上個月推出了物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，未來將逐步替代那些裝著易于被開啟的機(jī)械鎖的單車。如此一來，12周歲以下未成年人擅自開鎖騎行上路的可能性會大大降低，再輔以實名認(rèn)證制度，便可把絕大多數(shù)小于12周歲的人員屏蔽在外。

治理共享單車亂停亂放同樣需要物聯(lián)網(wǎng)助力。聯(lián)網(wǎng)的車鎖不僅能夠防止未成年人違規(guī)上路，還能幫助運營方及時查看每一輛車的當(dāng)前狀態(tài)，根據(jù)用戶是否遵守交通秩序、是否按指定地點停放車輛、是否破壞車輛等標(biāo)準(zhǔn)來評定其信用等級，對信用不良的用戶做出暫停或終止服務(wù)的處罰。如此一來，人們的按規(guī)停車行為會逐漸由被動變?yōu)橹鲃?。隨著摩拜、ofo等企業(yè)全面推廣聯(lián)網(wǎng)單車，這類舉措很快便會在技術(shù)層面得到深入落實。

在政策和技術(shù)的雙重作用下，相信此后的共享單車整治工作會收到不同于以往的明顯成效，最終推動公民素質(zhì)的改善與提高。