Uber雖然在全球各地面臨出租車業(yè)的抗議與法規(guī)問題，但其經(jīng)營模式卻刺激出租車業(yè)者，日經(jīng)新聞(Nikkei)網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，創(chuàng)業(yè)超過80年的日本交通(Nihon Kotsu)便希望仿效Uber的模式，目標(biāo)要做出租車界的Google。

日本交通旗下有大客車與出租車等二類事業(yè)，主推出租車IT應(yīng)用的屬于出租車事業(yè)子公司JapanTaxi，現(xiàn)正與日本網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開發(fā)廠FreakOut合作，設(shè)立屬于出租車業(yè)的叫車平臺(tái)開發(fā)企業(yè)IRIS，進(jìn)行全新出租車IT平臺(tái)建構(gòu)。

JapanTaxi構(gòu)想中的出租車業(yè)IT事業(yè)平臺(tái)，主要有四個(gè)方向：一，叫車平臺(tái)，靠車資與手續(xù)費(fèi)收入;二，廣告平臺(tái)，靠廣告費(fèi)收入;三，支付平臺(tái)，類似公交卡之類的金融科技(FinTech)應(yīng)用，靠交易手續(xù)費(fèi);四，大數(shù)據(jù)供應(yīng)平臺(tái)，靠銷售資料收入。

叫車平臺(tái)方面，JapanTaxi已推出全國出租車App，服務(wù)概念上與Uber類似，但JapanTaxi是既有的出租車業(yè)者，且與其他同業(yè)有密不可分的合作關(guān)系，故沒有駕駛認(rèn)證與同業(yè)抗?fàn)幹悊栴}，已有400家同業(yè)加入;廣告也是現(xiàn)有出租車業(yè)務(wù)，整合也不困難。

較為創(chuàng)新則是支付平臺(tái)，相對于現(xiàn)有出租車付費(fèi)機(jī)制，JapanTaxi先推動(dòng)會(huì)員綁定信用卡服務(wù)，以手機(jī)支付的服務(wù)現(xiàn)在已開始運(yùn)作，日后可以考慮綁定其他支付方式，或與其他類似的交易平臺(tái)進(jìn)行合作。

最后較有爭議的則是數(shù)據(jù)供應(yīng)平臺(tái)，JapanTaxi提出類似Google街景車的作法，以大量出租車提供導(dǎo)航地圖廠商所需街景等資料，2017年3月起與Google正式合作;理論上也可活用會(huì)員數(shù)據(jù)，但這種方式牽涉到個(gè)人隱私權(quán)，問題較大。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)導(dǎo)，全國出租車App的下載次數(shù)至2017年5月底，已超過300萬次，2017年2月使用人次達(dá)70.9萬，同期日本另三大出租車叫車軟件的使用人次僅約30萬，JapanTaxi設(shè)立的平臺(tái)已有一定程度的影響力，后續(xù)發(fā)展值得持續(xù)觀察。