過往以高效能流通服務(wù)聞名全球的日本，仍不能避免的陷入困境，著實(shí)為我國(guó)嚴(yán)重警訊。由于電商物流需求攀升及人力不足，日本陷入“物流崩壞”。

近期日本宅配企業(yè)開始調(diào)漲物流費(fèi)用，雅瑪多運(yùn)輸工會(huì)更在勞資談判中要求控制快遞包裹的接收數(shù)量。主因在于日本勞動(dòng)力下滑，以及電子商務(wù)物流需求高速攀升，導(dǎo)致宅配物流企業(yè)苦不堪言、事故頻傳，媒體甚至以“物流崩壞”為題進(jìn)行探討。

過往以高效能流通服務(wù)聞名全球的日本，仍不能避免的陷入困境，著實(shí)為我國(guó)嚴(yán)重警訊。由于電商物流需求攀升及人力不足，日本陷入“物流崩壞”。

根據(jù)日本國(guó)土交通省調(diào)查顯示，2015年載運(yùn)包裹數(shù)量高達(dá)37億4,500萬個(gè)，十年間成長(zhǎng)27%，成長(zhǎng)幅度驚人。

其中日本電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)13.8兆日元，五年間成長(zhǎng)了1.8倍，成為宅配業(yè)務(wù)量大幅增加的主要原因。

此外，日本因?yàn)樽舨辉诩覍?dǎo)致必須進(jìn)行再次配送的重復(fù)配送率高達(dá)19.1%，相當(dāng)于全年宅配總量增加了1億5,720萬個(gè)，不僅降低了服務(wù)效率，也使配送車輛行駛距離增加25%，提高CO2排放量。

應(yīng)對(duì)重復(fù)配送所需要的額外人力，相當(dāng)于1年1.8億小時(shí)勞動(dòng)時(shí)數(shù)，約當(dāng)9萬人次的勞動(dòng)力，對(duì)日本物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

然而，勞動(dòng)人口持續(xù)下滑，加上照護(hù)產(chǎn)業(yè)吸取大量低階勞動(dòng)力，日本宅配業(yè)人力不足情況已成為慢性疾病，正逐步損害社會(huì)流通功能。

為了解決上述電商物流需求攀升、重復(fù)配送率過高以及勞動(dòng)力不足的問題，日本物流企業(yè)積極導(dǎo)入多元科技解決方案，引領(lǐng)物流宅配業(yè)邁向次時(shí)代服務(wù)模式，其中最受注目的就是活用智能化的商品收貨點(diǎn)(Pick up point)。

在日本許多城市中，于便利商店、車站、校園等多元場(chǎng)域，開始廣泛設(shè)置“智能取貨柜”，這項(xiàng)解決方案讓消費(fèi)者可以自行選擇取貨時(shí)間，有效降低時(shí)間成本，同時(shí)也能夠減少重復(fù)配送成本。

觀察全球主要國(guó)家，正以本土國(guó)家級(jí)企業(yè)為核心，布局智能物流環(huán)境建置，以掌握社會(huì)發(fā)展命脈的次時(shí)代物流服務(wù)基礎(chǔ)。

如日本以日本郵政和雅瑪多運(yùn)輸為首，推出“宅配BOX”及“自動(dòng)駕駛宅配車”計(jì)劃。

德國(guó)以德國(guó)郵政DHL為首，在“智慧取貨柜Packstation”及”載貨無人機(jī)進(jìn)行全球布局。

法國(guó)則由法國(guó)郵政與設(shè)備供貨商N(yùn)EOPOST合作，推出”Pickup商店和包裹站”服務(wù)。

我國(guó)智能物流環(huán)境整備起步較晚，應(yīng)參考上述國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，加速投入自有研發(fā)的物流科技與創(chuàng)新服務(wù)模式，以掌握社會(huì)發(fā)展命脈的次時(shí)代智能物流需求。