昨天上午，一架翼展3.2米、機(jī)長2.8米的小飛機(jī)從常熟沿江開發(fā)區(qū)起飛，完成了最后一次測試飛行。這是一架無人駕駛飛機(jī)。

試飛的成功意味著，飛機(jī)可以在驗(yàn)收合格后交付給首家客戶常熟市公安局進(jìn)行日常巡邏工作了，而飛機(jī)的原主人江蘇翔翼航空科技有限公司（下稱“翔翼航空”），也從設(shè)計(jì)制造邁向了商用銷售。

翔翼航空是風(fēng)范股份2013年3月與西北工業(yè)大學(xué)常熟研究院有限公司、常熟市聯(lián)合航模有限公司以及自然人張煒共同出資組建的合資公司，其中，風(fēng)范股份占股40%，是相對第一大股東，卻也是股東中唯一沒有無人機(jī)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。

在國內(nèi)輸電線路鐵塔生產(chǎn)領(lǐng)域，風(fēng)范股份已經(jīng)是龍頭企業(yè)，主要生產(chǎn)500KV和750KV輸電線路鐵塔，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)是其主要客戶。四年前，風(fēng)范股份的董事長范建剛經(jīng)朋友介紹接觸了無人機(jī)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)，無人機(jī)還主要是軍用，并沒有在民用領(lǐng)域大規(guī)模推廣。

無人機(jī)是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，除能攜帶任務(wù)設(shè)備完成絕大部分有人機(jī)所能執(zhí)行的任務(wù)外，還特別適用于在危險(xiǎn)、污染以及長時(shí)間重復(fù)性單調(diào)等疲勞狀態(tài)環(huán)境下的使用，可應(yīng)用于對地觀測、國土資源調(diào)查、防災(zāi)減災(zāi)、氣象等各個(gè)領(lǐng)域。

然而，由于無人機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)需要高科技的開發(fā)與轉(zhuǎn)換能力、系統(tǒng)級的綜合設(shè)計(jì)及試驗(yàn)?zāi)芰Α⒏叨司苤圃炷芰?，國際上只有美國、以色列、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)國家獨(dú)立或聯(lián)合開發(fā)。

范建剛用了三年的時(shí)間琢磨、考察這個(gè)對大多數(shù)國人來說還比較陌生項(xiàng)目的技術(shù)可靠度和市場成熟度，最終還是做出了參與投資的決定。

在此之前，西工大已經(jīng)擁有多年參與研制軍用無人機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，張煒就是這一研究領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，而常熟聯(lián)合航模有限公司則在復(fù)合材料和無人機(jī)機(jī)殼制造領(lǐng)域浸淫多年，這是范建剛下決心參與投資的技術(shù)支撐。

與此同時(shí)，國家測繪局、國家氣象局、國家地震局、國土資源部、國家電網(wǎng)等部門都開始規(guī)劃和部署本行業(yè)的無人機(jī)系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用規(guī)劃，就連電商巨頭亞馬遜和國內(nèi)快遞企業(yè)順豐，都開始張羅著用無人機(jī)送快遞，范建剛覺得民用無人機(jī)市場的需求開始萌芽了。

不過，與風(fēng)范股份做了多年的勞動(dòng)密集型、工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化鐵塔生產(chǎn)相比，研制無人機(jī)可以說完全是另一個(gè)世界，翔翼航空目前總共不到十個(gè)人，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、執(zhí)行舵機(jī)等大部分配件主要依靠外購，公司主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，機(jī)體、飛控系統(tǒng)的生產(chǎn)制造和系統(tǒng)的集成。

當(dāng)然，無人機(jī)也并非與風(fēng)范股份的傳統(tǒng)行業(yè)沒有一點(diǎn)關(guān)系，公司也在與國家電網(wǎng)等老客戶探討，利用無人機(jī)完成高壓電力的巡線工作。

而除了風(fēng)范股份，最近看中無人機(jī)市場的上市公司并不在少數(shù)。主營煤礦、建材機(jī)械的山東礦機(jī)就宣布擬投資4100萬元，與珠海星宇航空技術(shù)有限公司張涪生高級工程師合資組建輕型多用途短距起降無人機(jī)制造公司，而鑄鍛件制造商通裕重工也宣布其孫公司常州海杰冶金機(jī)械制造有限公司與中國電子科技集團(tuán)公司第二十七研究所將在無人機(jī)研發(fā)制造、有人機(jī)及無人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用等領(lǐng)域展開項(xiàng)目合作，但兩家公司目前尚未完成樣機(jī)的制造。還有不少民營企業(yè)開始與高?；蜓芯克献鬟M(jìn)行無人機(jī)研制，動(dòng)輒投資上億。

然而，對于無人機(jī)的飛行監(jiān)管，在目前低空尚未開放的國內(nèi)還處于較為模糊階段，這在一定程度上也限制了無人機(jī)市場的爆發(fā)。根據(jù)中國民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》，規(guī)定“組織實(shí)施民用無人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù)”，這也意味著，民用無人機(jī)飛行應(yīng)該劃入通用航空的范疇，但無人機(jī)要進(jìn)行日常飛行，到底需要經(jīng)過什么審批流程并不明確。

“此外，對于民用無人機(jī)產(chǎn)品，目前國家還沒有形成權(quán)威的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此也有一些航模制作企業(yè)通過購買飛控系統(tǒng)，‘升級’為無人機(jī)制造企業(yè)，這樣的企業(yè)沒有自己的核心技術(shù)，制造的無人機(jī)在續(xù)航時(shí)間等指標(biāo)和性能上也很難保證，但卻也開始占據(jù)一定的市場。”一位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，這在一定程度上也拉低了國內(nèi)民用無人機(jī)的競爭門檻，建議相關(guān)部門盡快出臺(tái)具體的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。