臨港城市如何轉(zhuǎn)型智慧城市?
洋山港作為上海無深水港歷史的終結(jié)者、我國港口建設(shè)史上規(guī)模最大、建設(shè)周期最長的工程,其誕生之初便備受關(guān)注。2005年洋山港區(qū)(一期)開港時,便有評論指出,“洋山港是僅僅為上海添了座碼頭,還是能以此為契機催生更廣泛深刻的變化,將是評判這個世界級工程成敗的關(guān)鍵”。
港口,可以塑造一座城市的產(chǎn)業(yè)。最典型的例子是新加坡——因扼據(jù)馬六甲海峽,雖然“不產(chǎn)一滴油”,卻集散大量貨物(例如石油),也由此成為世界第三大煉油及交易中心。洋山港同樣,因港而生的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū),它的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受益于港口良多。
而后,洋山港擁有了我國第一個保稅港區(qū)。2013年,洋山保稅港區(qū)又成為中國首個自貿(mào)區(qū)——上海自貿(mào)區(qū)的組成部分。而今天,“變革”又來到它伴生的新城——臨港。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》,“建設(shè)具有國際市場競爭力的開放型產(chǎn)業(yè)體系”,被放在更加突出位置。這在其他自貿(mào)區(qū)中,從未有過。面對新機遇和新挑戰(zhàn),它的產(chǎn)業(yè)發(fā)展又在經(jīng)歷怎樣的變化?
源起:港口工業(yè)經(jīng)濟
想了解臨港,要先從港口的故事說起。眾所周知,上海因港而興。不過,上世紀90年代,上海航運業(yè)一度遭遇“卡脖”。當時,處于長江入??诘纳虾8鬯?~13米,達不到深水港要求(水深15米),愈來愈難以滿足集裝箱船舶大型化發(fā)展步伐。彼時,上海港的貨輪要趁漲潮時才能出港。國際上,往往要先用大船將貨運到新加坡,再轉(zhuǎn)成小船運抵上海。當時,在全球集裝箱港口排名中,前20名都找不到上海港的名字。
1992年,中央寄予上海建設(shè)國際航運中心的厚望。當時的背景是,我國越來越廣泛地參與國際分工,大量制造業(yè)產(chǎn)品要出去,需要一個通江達海的港口。然而,沒有深水港,怎么做國際航運中心?為此,洋山深水港在茫茫大海上“無中生有”,上海也由此從“江河時代”邁入“海洋時代”。
洋山港孤懸海外30余公里,由大、小洋山等十幾個島嶼組成。開發(fā)前,洋山島全島僅5000多人,沒水沒電。而后,經(jīng)過6000多名各界科研人員六年半的前期調(diào)研和論證、超過1萬名建設(shè)者三年半的建設(shè),2005年12月,洋山深水港區(qū)(一期)順利開港。由于洋山深水港的加入,2010年,上海港集裝箱吞吐量首次超越新加坡,成為全球最繁忙的集裝箱港。至今,上海港已連續(xù)8年保持世界第一,為上海建設(shè)國際航運中心奠定了基礎(chǔ)。
根據(jù)2004年出臺的《上海市臨港新城總體規(guī)劃(2003~2020)》,與之伴生的臨港新城,也被定義為上海國際航運中心的重要組成部分。而此時的上海國際航運中心,一個重要任務(wù)就是“積極參與國際分工和國際競爭”。
一般來說,港口發(fā)展到能集聚國內(nèi)外生產(chǎn)要素和連接國內(nèi)外市場時,港口陸域便成為利用港口輸入原材料、輸出產(chǎn)品的臨港大工業(yè)和出口加工業(yè) (合稱為臨港工業(yè)或港口依存產(chǎn)業(yè))的優(yōu)勢區(qū)位。背靠洋山港,臨港的起點已非同一般。2005年左右,當臨港新城重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)還在圍灘造地時,上海滬東重機、上海電氣集團、上海大眾汽車等已確定落戶于此。
盡管,臨港相關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)投入使用僅10余年,但工業(yè)已形成氣候。“臨港的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)非常完整。”樹根互聯(lián)華東公司總經(jīng)理、深耕上海工業(yè)領(lǐng)域10余年的張?zhí)礻桓嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者。至2018年末,臨港地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值年均增幅30%、稅收收入年均增幅25%。全國首臺自主知識產(chǎn)權(quán)的“華龍一號”核島主設(shè)備、全國首臺自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大飛機發(fā)動機、全國首根國產(chǎn)12英寸單晶硅棒等,均在此誕生。備受關(guān)注的特斯拉上海超級工廠,也正在臨港如火如荼地建設(shè)之中……
轉(zhuǎn)型:探索制造升級
既已成為制造業(yè)聚集區(qū),近年來,臨港開始進一步關(guān)注,如何將人工智能與實體經(jīng)濟結(jié)合,完成傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。去年,臨港發(fā)布《加快臨港地區(qū)人工智能與實體經(jīng)濟深度融合發(fā)展行動方案》,成立上海臨港國際人工智能研究院。更早之前的2017年底,上海臨港人工智能產(chǎn)業(yè)基地揭牌,當天會上集中簽約15家人工智能企業(yè)。其中,就包括由三一重工“體外”孵化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能平臺——樹根互聯(lián)。
據(jù)了解,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)承載工業(yè)數(shù)據(jù),服務(wù)于工業(yè)企業(yè)。通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),制造業(yè)企業(yè)可以獲得覆蓋全流程的應(yīng)用服務(wù),助力企業(yè)由自動化轉(zhuǎn)向信息化和智能化,提質(zhì)增效,激發(fā)生產(chǎn)力。而一家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè),亦可視為一家生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),為相關(guān)制造業(yè)提供轉(zhuǎn)型支撐。對于樹根互聯(lián)來說,臨港的產(chǎn)業(yè)聚集度,是其落地臨港的關(guān)鍵原因。
在張?zhí)礻谎劾铮虾J侵袊圃鞓I(yè)發(fā)展水平最高的城市之一。具體到臨港,“一是面積較大、企業(yè)較多;二是這里包含了民企、國企、外企、合資企業(yè)、跨國企業(yè)等多種形態(tài),任何企業(yè)都能看到”。
另外一點,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為近年涌現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè),其實并非能為所有企業(yè)管理人員理解。在張?zhí)礻豢磥?,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面對的一個瓶頸在于,自己為客戶做的這套系統(tǒng),是否能為客戶帶來確確實實的價值。而這一點,不僅取決于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺自身,也取決于公司管理層對于整個信息化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的認知。而樹根互聯(lián)落地臨港,也是考慮到“在臨港有較多先進制造企業(yè),他們的接受程度會高一些”。
在臨港落地僅一年多,樹根互聯(lián)這家分公司已服務(wù)30多家企業(yè),既包括中船重工、上海電氣等大企業(yè),也包括機床、紡織企業(yè)等小企業(yè)。“從節(jié)能降本角度,基本上,我們可以為企業(yè)降低30%。”張?zhí)礻槐硎尽A硗?,一些參與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能的企業(yè),也就是樹根互聯(lián)的客戶,還能獲得臨港的相關(guān)補貼。這無疑也提高了本地企業(yè)的轉(zhuǎn)型熱情。
“現(xiàn)在很多智能制造、人工智能公司落在臨港,怎樣和傳統(tǒng)制造業(yè)合作‘AI+制造’,是很值得探索的。”地平線戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇表示。與樹根互聯(lián)相近,地平線在2018年初被引入臨港。
李星宇期待,臨港能夠多建立平臺,讓企業(yè)在當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群之間探索AI與制造業(yè)的合作。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地、未來智能交通……這些其實都可以和傳統(tǒng)實體經(jīng)濟做融合。”李星宇說。
機遇:智慧生態(tài)城市
與不同發(fā)展階段相應(yīng),臨港地區(qū)的城市規(guī)劃也在不斷迭代。2004年,在《上海市臨港新城總體規(guī)劃(2003~2020)》中,臨港新城的定位是:“成為社會、經(jīng)濟、文化和生態(tài)環(huán)境高度協(xié)調(diào)、功能完善、充滿活力的綜合型濱海新城。”
15年后,也就是今年8月,最新發(fā)布的《關(guān)于促進中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)高質(zhì)量發(fā)展實施特殊支持政策的若干意見》,對臨港新片區(qū)的定位則是“開放創(chuàng)新、智慧生態(tài)、產(chǎn)城融合、宜業(yè)宜居的現(xiàn)代化新城”。
兩相對比不難發(fā)現(xiàn),產(chǎn)城融合、宜居宜業(yè)的理念并沒有變化,只是表述略有不同。而全新賦予的定位,則是開放創(chuàng)新與智慧生態(tài)。值得注意的是,這種新的城市理想,已經(jīng)與新產(chǎn)業(yè)發(fā)展交織在一起。
在臨港設(shè)立車規(guī)級芯片研發(fā)中心的地平線,目前已有100余人。李星宇透露,這類芯片跨越集成電路、人工智能及汽車三個行業(yè),“未來幾年在芯片研發(fā)上的整體投入,或?qū)⑦_到數(shù)億規(guī)模”。
而臨港作為新城,無疑將是未來上海進行城市建設(shè)空間較大、活力較強的一個區(qū)域。當下,新片區(qū)提出要打造“智慧政務(wù)、智慧園區(qū)、智慧社區(qū)等一體化的智慧城市體系”,這個過程,也為人工智能尋找落地場景提供了空間。
“場景落地,正是整個人工智能行業(yè)中很重要的一環(huán),現(xiàn)在來看,也是最為重要的一環(huán)。”李星宇說,人工智能產(chǎn)品對于測試的數(shù)據(jù)、算法的打磨,需求很強。在智慧城市建設(shè)中參與一些場景,一方面可以打磨提升我們的算法,另一方面也可以獲得一些早期落地項目,“這對企業(yè)來說是一個良性循環(huán)”。
就在上月,臨港無人駕駛綜合測試示范區(qū)開園,這也是目前國內(nèi)場景最豐富的無人駕駛測試區(qū)。“我們參與了前后建設(shè)的一些討論,他們也希望聽取一些企業(yè)意見,滿足無人駕駛領(lǐng)域企業(yè)的需求。”李星宇說,“未來,隨著我們與更多汽車廠商合作的產(chǎn)品落地推進,比如,三代芯片出來后有汽車用上了,也能直接在園區(qū)進行測試。”
目前,臨港已將人工智能作為兩大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一傾心培育。2018年,《加快臨港地區(qū)人工智能與實體經(jīng)濟深度融合發(fā)展行動方案》就提到,“推進人工智能與新城發(fā)展深度融合……開放十大應(yīng)用場景,積極打造環(huán)滴水湖文化旅游、交通出行、商貿(mào)零售等場景人工智能應(yīng)用示范體驗區(qū)”。地平線也期待,未來在臨港智慧城市整體布局規(guī)劃中,能讓更多當?shù)仄髽I(yè)參與,找尋企業(yè)與城市一起成長的共振點。