21ic智能電網(wǎng)：在美國(guó)純電動(dòng)車“神股”特斯拉股價(jià)持續(xù)走高的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車明星股比亞迪再度成為資本市場(chǎng)的寵兒，其股價(jià)在今年上半年累計(jì)漲幅達(dá)60%左右。

6月7日，比亞迪召開(kāi)股東大會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)被投資者們圍得水泄不通。據(jù)股東大會(huì)公告顯示，80%的A股股權(quán)參與了表決。

投資者們關(guān)心的是，在發(fā)布今年上半年近30倍的利潤(rùn)預(yù)增后，比亞迪能不能將這一增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)下去。他們將以此來(lái)決定未來(lái)是繼續(xù)持有還是拋售。

面對(duì)眾多投資者，比亞迪股份董事會(huì)主席兼總裁王傳福再放豪言，稱“(電動(dòng)車)家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”

顯然，將今年定義為二次騰飛元年的王傳福，希望比亞迪能夠恢復(fù)當(dāng)年登上首富寶座時(shí)的股價(jià)，而支撐其股價(jià)的重要指標(biāo)，就是比亞迪在傳統(tǒng)汽車、IT代工、新能源等業(yè)務(wù)板塊的全面復(fù)蘇。

中間路線

在王傳?？磥?lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車私人消費(fèi)市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)，一旦啟動(dòng)，擁有豐富技術(shù)儲(chǔ)備的比亞迪就能夠站在電動(dòng)車變革的制高點(diǎn)上。

王傳福認(rèn)為，特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車高端、環(huán)保理念和培育消費(fèi)者用車習(xí)慣方面起到了極好的作用。

不過(guò)，在王傳?？磥?lái)，特斯拉所走的高端路線并不適合比亞迪。比亞迪目前主攻的并不是小眾高端客戶，也不是普通消費(fèi)者，而是“走在中間”的公共交通，即電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問(wèn)題，市場(chǎng)才是問(wèn)題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，4-5年就夠了。”王傳福說(shuō)。

比亞迪目前的手機(jī)電池技術(shù)與特斯拉使用的三元鋰電類似。不過(guò)，他認(rèn)為這種技術(shù)雖然能量密度較大，但對(duì)于公交大巴、出租車等使用強(qiáng)度大、安全要求高的電動(dòng)交通工具而言，比亞迪的鋰鐵電池可循環(huán)使用，壽命更長(zhǎng)，也更為安全可靠。加上出租車的報(bào)廢年限遠(yuǎn)低于鋰電池壽命，因此，報(bào)廢后的動(dòng)力電池可以用低廉的價(jià)格回收，用作儲(chǔ)能設(shè)備再次循環(huán)利用。“今年是比亞迪‘二次騰飛’的第一年，現(xiàn)在勢(shì)頭非常不錯(cuò)，幾個(gè)板塊都從頭起步，進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，IT板塊、汽車現(xiàn)在是整體推進(jìn)，未來(lái)三年，比亞迪這幾年投資的新能源戰(zhàn)略也會(huì)慢慢顯現(xiàn)成果。”在今年5月比亞迪的一次小型內(nèi)部發(fā)布會(huì)上，王傳福如是說(shuō)道。

然而，高舉技術(shù)牌的王傳福及其所執(zhí)掌的比亞迪，目前仍在走“中間路線”，即先依靠“中間路線”生存下去，并逐步通過(guò)規(guī)?；幱谥虚g路線的技術(shù)來(lái)壓縮成本，直到電動(dòng)車私人消費(fèi)市場(chǎng)成熟。

抓住機(jī)遇

在IT代工方面，過(guò)去數(shù)年，在喬布斯執(zhí)掌蘋果的時(shí)代，諾基亞手機(jī)在智能機(jī)市場(chǎng)敗北，同時(shí)導(dǎo)致主打諾基亞業(yè)務(wù)的比亞迪手機(jī)代工業(yè)務(wù)訂單丟失近半。一時(shí)間，在智能機(jī)模具方面存在短板的比亞迪，短時(shí)間無(wú)法從其他手機(jī)廠商處爭(zhēng)取訂單，導(dǎo)致兩年前比亞迪在IT代工上的嚴(yán)重下滑。

不過(guò)，隨著后蘋果時(shí)代的到來(lái)，三星、HTC等手機(jī)廠商開(kāi)始被消費(fèi)者追捧，比亞迪也逐漸在模具開(kāi)發(fā)上加大投入，目前已成為三星和HTC的重要供應(yīng)商。

“產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整給了規(guī)模代工企業(yè)新的機(jī)會(huì)，這一次我們抓住了。”王傳福說(shuō)。

在汽車業(yè)務(wù)方面，比亞迪在今年上海車展上亮相的思銳，搭載了一系列在高端豪華車上常見(jiàn)的高端配置，如夜視儀、全景影像、全液晶屏、遙控駕駛等。但作為一款售價(jià)為15萬(wàn)元的轎車，思銳的“高配”也被外界質(zhì)疑華而不實(shí)。

然而，在王傳福看來(lái)，比亞迪這種整合各類科技到汽車上的做法，能夠有效地在技術(shù)變革時(shí)代占據(jù)先機(jī)，尤其是可以更接近無(wú)人駕駛等智能化產(chǎn)品。

顯然，比亞迪試圖在傳統(tǒng)汽車和無(wú)人汽車中間，找到智能汽車成本控制的平衡點(diǎn)，而比亞迪在私人電動(dòng)車的推廣過(guò)程中，先采取混動(dòng)技術(shù)的做法亦是出于此種目的。