“環(huán)保”和“酷炫”是特斯拉引以為豪的兩個(gè)標(biāo)簽。開(kāi)這么一部外形炫酷的電動(dòng)超跑上路，收獲的不僅是引以為“壕”的優(yōu)越感，還有走在綠色環(huán)保前沿的心理附加值。

說(shuō)起特斯拉的優(yōu)點(diǎn)，大家都能說(shuō)上不少。不排放尾氣，不用再為霧霾做“貢獻(xiàn)”。外形炫酷，駕駛感受好，Model S單次充電續(xù)航能力可達(dá)426千米，足以滿足日常需求。特斯拉還醞釀在中國(guó)建充電網(wǎng)，若是建成，車(chē)主們的“里程焦慮”也可大大緩解。

但是有光的地方也有影。近日彭博社報(bào)道，盡管以“環(huán)保”自居，但特斯拉正在間接給中國(guó)帶來(lái)污染。原因就是“石墨”——特斯拉Model S電池中的要原料之一，而且豐田混動(dòng)車(chē)普銳斯、甚至iPhone手機(jī)電池里也有這種原料。

根據(jù)澳洲Monash University的數(shù)據(jù)，每輛純電動(dòng)車(chē)含有約50千克石墨，混合動(dòng)力車(chē)含有約10千克。電動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)必定會(huì)增加可充電電池的需求。

特斯拉前不久還剛剛公布了雄心勃勃的“超級(jí)電池”工廠計(jì)劃，據(jù)Industrial Minerals Data的分析師Simon Moores稱(chēng)，僅特斯拉的工廠就將增加一倍電池行業(yè)對(duì)石墨的需求，這需要新增六個(gè)石墨礦的開(kāi)采。但是自上世紀(jì)80年代開(kāi)始，除了中國(guó)，全球沒(méi)有開(kāi)發(fā)多少新的大型石墨礦。

石墨開(kāi)采過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生石墨粉塵。粉塵漂浮在空氣中會(huì)引起“黑雨”和霧霾。更令人擔(dān)憂的是，石墨處理還要用到鹽酸。這種強(qiáng)腐蝕性酸要是未經(jīng)處理就當(dāng)廢水排放，對(duì)生態(tài)和用水安全都是個(gè)災(zāi)難。

中國(guó)是石墨供應(yīng)大國(guó)，僅山東一省就貢獻(xiàn)了全球10%的石墨產(chǎn)量。近幾年國(guó)內(nèi)也屢屢爆出石墨污染事件，“黑芯大米”、黃土地變“銀土地”……污染驚心怵目。

在剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，第十二屆全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平語(yǔ)出驚人，稱(chēng)“特斯拉騙局快要穿幫”，純電動(dòng)車(chē)的電池問(wèn)題遠(yuǎn)未解決。他說(shuō)，特斯拉作為純電驅(qū)動(dòng)，但并沒(méi)有在動(dòng)力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個(gè)鋰電池組裝在一起提供動(dòng)力。而且鋰電池存在安全問(wèn)題，特斯拉汽車(chē)只有幾萬(wàn)臺(tái)，但半年不到四次起火，事故概率高達(dá)千分之幾。

特斯拉總裁Elon Musk對(duì)彭博社的報(bào)道很不爽，當(dāng)即在推特上指責(zé)這種說(shuō)法“太荒謬”，稱(chēng)自己會(huì)在周末后正式回應(yīng)。不過(guò)不少網(wǎng)友還是覺(jué)得電池污染并不假，“電動(dòng)汽車(chē)從來(lái)都不是啥環(huán)保產(chǎn)品，只不過(guò)是一種污染轉(zhuǎn)移的工具”，一個(gè)微博網(wǎng)友評(píng)論道。

環(huán)保的特斯拉，到底是光明的未來(lái)，還是表面的風(fēng)光?