當(dāng)今，人們已經(jīng)不用再擔(dān)心自己忘帶錢包、買東西沒零錢等問題了。當(dāng)前，隨著支付寶、微信等移動(dòng)支付的普及，人們只要拿出手機(jī)便可進(jìn)行移動(dòng)支付了，這大大便利了人們的生活。

而隨著近段時(shí)間ETC的大規(guī)模推廣活動(dòng)來臨，有些人或許就要開始發(fā)問了：“支付寶、微信支付這么好用，車牌識別技術(shù)的準(zhǔn)確率也能達(dá)到99%以上的水準(zhǔn)，為何還要繼續(xù)堅(jiān)持使用ETC而不是更新的支付寶、微信支付呢?”

ETC和車牌識別無感支付有哪些差距?

ETC，全稱為Electronic Toll Collection，即不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。

早在1997年，ETC在國內(nèi)就已經(jīng)進(jìn)行了試運(yùn)行，而在2年后的1999年，數(shù)條ETC車道就已經(jīng)在高速公路上投入使用了。以廣東省為例，早在15年前，就有150條高速公路開通了ETC車道，能實(shí)現(xiàn)省內(nèi)不停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。

再截至2018年6月底，全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的ETC專用車道已經(jīng)達(dá)到了17744條。

支付寶、微信背后的阿里和騰訊，其推行的車牌識別無感支付和ETC有類似的功能。

在車主將車牌與相關(guān)賬戶綁定以后，由相應(yīng)車道上下高速公路都不需要掏出手機(jī)，而是由支付寶、微信的后臺(tái)自動(dòng)扣費(fèi)，從而做到不停車過閘。

不過，在目前的使用場景來說，這樣的車牌識別無感支付和功底深厚的ETC依舊存在相當(dāng)大的差距——最起碼，支持車牌識別無感支付的車道數(shù)量比起ETC車道可以說是鳳毛麟角，光是地域就局限了更多的使用場景。

比起車牌識別無感支付，ETC只是領(lǐng)先在車道數(shù)量嗎?

有人會(huì)說，車牌識別無感支付和ETC并不沖突，只要提高支持車牌識別無感支付的車道數(shù)量，這樣的支付方式肯定是要比ETC更方便好用的。

而首先，除去支付功能，需要較嚴(yán)苛審核的ETC實(shí)際上也具備了電子車牌的功能。

簡單舉例來說，一臺(tái)套牌車依舊可以以車牌騙過阿里和騰訊的車牌識別無感支付，但想騙過ETC，想必套牌的成本就要大太多了。同時(shí)，在惡劣天氣下，車牌識別也并非如ETC那么準(zhǔn)確。

其次，車牌識別無感支付目前無法準(zhǔn)確識別車輛在高速公路上的行駛路線，對高速運(yùn)營公司來說，這樣的支付系統(tǒng)是不能進(jìn)行精準(zhǔn)拆分計(jì)費(fèi)的，難以滿足需求。

還值得注意的是，由于我國高速公路的總里程位居全球第一，許多收費(fèi)站位置人煙稀少，基建設(shè)施也有待繼續(xù)強(qiáng)化——較差的網(wǎng)絡(luò)信號，可能會(huì)讓車牌識別無感支付徹底沒轍，但對ETC來說，這并不是問題。

ETC和車牌識別無感支付，誰會(huì)是未來的趨勢?

在一定程度上，無論ETC還是車牌識別無感支付，都能減輕道路交通壓力、都能減少堵塞從而減少多余排發(fā)對環(huán)境的污染。

把目光放到國外，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國外的ETC其實(shí)能在超市、商店等地方就可以買到，之后在網(wǎng)站注冊、綁定車輛和個(gè)人信息后即可使用。這樣的模式，對阿里騰訊這樣的巨頭來說，推進(jìn)起來也比不會(huì)成問題，剩下的，就只有相關(guān)方面的規(guī)則與限制了。

從最近的案例來看，一些新建的高速公路已經(jīng)在加速推進(jìn)掃碼付、車牌付等支付形勢，因此，支付寶和微信的車牌識別無感支付日后能不能超越ETC，目前還真的不好定論。