ETC正在以前所未有的速度在道路運輸行業(yè)普及，之前，只有少量貨車安裝了ETC，現在，各大銀行鼓勵每一輛車都安裝ETC裝置，成都等區(qū)域的部分高速甚至規(guī)定今后不安裝ETC將上不了高速，這種情況下，裝ETC已經不是享受優(yōu)惠的問題，而是為了通行的需要。

在貨車運輸行業(yè)，前段時間傳出一項政策即將實施，那就是按軸收費，也就是說，新政實施后，我國將結束計重收費的歷史，開始按照車輛的車軸數收費，今后，貨車上高速，不再需要人工來分辨車軸數，電子裝置可以判斷出車輛的軸數并按照規(guī)定的價格收費。

把這兩者結合起來，很容易聯(lián)想到，明年，如果ETC在大多數高速的上下口建好并鋪設了電子地磅，那車輛上下高速將不再需要經過人工通道，地磅能判斷出車輛是否超載，而對于超載車輛，按之前傳出的新政，將不允許上高速，這也是為何現在全國各地都在加快撤銷省界收費站的原因，很快，高速通行將全面實現電子化，稱重、收費等不再需要人工，貨車的通行速度將大大加快，當然，貨車從此難以再超載上高速。

很明顯，從明年開始，需要上高速的貨車將難以再嚴重超載，尤其是之前的十噸王、百噸王將在高速上徹底消失。藍牌輕卡用戶將因此受到影響，當然，在市內、城郊跑運輸的用戶受影響較小，而需要上高速通行的藍牌輕卡用戶將進入標載運輸的新時代。

5.21之后，藍牌輕卡市場風聲鶴唳，許多用戶陷入迷茫，有些地區(qū)確實執(zhí)行超載力度非常嚴格，之前也有傳出超載車輛不允許上高速的聲音，但大多數地區(qū)還在緩沖階段，從有關部門對此事件的重視程度來看，超載治理是大勢所趨，或許一年、或許兩年，藍牌輕卡將難見十噸王。

這一規(guī)定對那些載貨2噸以內的用戶幾乎沒什么影響，而對于那些運輸5噸以上貨物需求的用戶則意味著面臨換車，要么換成輕量化標載車型，要么換黃牌，但換了黃牌后限行將擴大，上高速的收費也要按照二類車收費，但也有卡友表示，既然都是兩軸，藍牌和黃牌都是兩軸，是不是一樣的收費標準?對此，目前尚沒有明確的政策，只能等待有關部門出臺細則了，或許，2020年1月1日，相關政策就將落地并實施，屆時，藍牌輕卡將進入新一輪的洗牌!