從今年5月開始，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，明確要求，在2019年底，實現(xiàn)全國汽車保有量ETC安裝率保證在八成以上，ETC在高速上支付的比例要覆蓋到九成以上，ETC成為當下最熱門話題。銀行、微信、支付寶，甚至是一些智慧停車企業(yè)，都紛紛加入到ETC推廣的“戰(zhàn)役”中。

為何ETC成為了“兵家必爭之地”?“因為ETC并不僅僅是支付工具，它背后連接的平臺和用戶，使整個市場具有無限的想象空間。”廣東聯(lián)邦車網(wǎng)總經(jīng)理陳華這樣告訴億歐智慧城市。

“便捷”的ETC支付還需要“便捷”的服務(wù)

聯(lián)邦車網(wǎng)成立于2016年2月，是粵通卡運營單位——廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司下屬子公司，隸屬廣東交通集團，是廣東省國資委系統(tǒng)下第一家從事汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營的專業(yè)公司。

眾所周知，ETC是硬件設(shè)備，它是如何與互聯(lián)網(wǎng)運營、汽車后市場扯上關(guān)系的?

這還得從ETC的性質(zhì)開始說起。

ETC本質(zhì)是一個付費的工具，它的實現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專用短程通信技術(shù)(DSRC)。當車輛駛近收費站時，OBU與RSU通過DSRC進行通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)與清算系統(tǒng)進行后臺處理，從而實現(xiàn)車輛不停車通行即可完成交費的目的。

ETC被譽為“最先進的路橋收費方式”。交通運輸部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至7月18日，全國ETC用戶總量達到9151萬，較去年底凈增1495萬，增幅19.5%，目前全國日均ETC發(fā)行量約42萬，是去年日均發(fā)行量的7倍。

這樣的高增長，得益于《通知》中提到的具體要求：到2019年底，各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達到80%以上。而在此之前，ETC的推廣一直“不溫不火”，發(fā)展較緩。

我國的ETC起步于上世紀90年代，至今發(fā)展已有20余年，根據(jù)天風證券整理的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國ETC的用戶滲透率僅32%。既然ETC是最先進的路橋收費方式，能夠?qū)崿F(xiàn)不停車繳費，極大的提升通行效率，但為什么廣大車主卻對安裝ETC不感興趣呢?

主要原因還是“不方便”。過去，ETC的辦理和安裝流程比較復(fù)雜，不少車主平時只在市區(qū)內(nèi)駕駛，很少上高速，涉及到需要發(fā)票憑證，大部分人會選擇走人工收費通道，因為使用ETC，雖然能在實現(xiàn)快速通行，但后續(xù)開票要費一番周折。

如果沒有政策的推動，ETC的覆蓋率恐怕不會在短期內(nèi)得到如此大的提升。但在政策推動的同時，也應(yīng)該思考，如何才能讓車主真正接受ETC并將它作為高速通行第一選擇?

做好圍繞ETC用戶的服務(wù)才是最重要一環(huán)。

陳華告訴億歐智慧城市，聯(lián)邦車網(wǎng)旗下的APP產(chǎn)品——ETC車寶，就是為ETC用戶提供服務(wù)而生。ETC就是車輛的身份證，通過ETC車寶綁定個人賬戶，車主可以在平臺上實現(xiàn)開發(fā)票、充值、查詢違章記錄等功能，把過去需要線下完成的工作互聯(lián)網(wǎng)化，讓ETC的“便捷”不僅僅只停留在通行的一瞬間，而是延伸到后續(xù)的相關(guān)服務(wù)中。

品牌、成本、數(shù)據(jù)，三大優(yōu)勢助聯(lián)邦車網(wǎng)“進攻”汽車后市場

聯(lián)邦車網(wǎng)雖是國資委系統(tǒng)下屬企業(yè)，但公司以互聯(lián)網(wǎng)的模式運作，提供ETC服務(wù)功能只是平臺服務(wù)的一部分，剩下的是圍繞ETC用戶去打造的汽車后市場服務(wù)。汽車后市場是一塊“肥沃”的土壤。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2019-2022年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場發(fā)展增速。預(yù)計到2023年，汽車后市場的規(guī)模將達到2.3萬億左右。巨大的市場潛力自然吸引了眾多玩家加入，聯(lián)邦車網(wǎng)憑什么能進入這塊市場，它的優(yōu)勢又在哪里?

陳華告訴億歐智慧城市，聯(lián)邦車網(wǎng)在汽車后市場有三大優(yōu)勢，分別是品牌優(yōu)勢、成本優(yōu)勢和數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

在品牌方面，聯(lián)邦車網(wǎng)的股東粵通卡集團是廣東省的ETC發(fā)卡和運營主體單位，每個廣東的車主幾乎都知道粵通卡，因此聯(lián)邦車網(wǎng)在推廣業(yè)務(wù)時，會更容易獲得用戶的信賴。而且，汽車后市場非常分散，雖然玩家眾多，但卻沒有一家獨大的情況，用戶在選擇服務(wù)平臺時，品牌就起到了重要的作用。

在成本方面，“我們的獲客成本能控制在行業(yè)較低的水平。”陳華說。聯(lián)邦車網(wǎng)的產(chǎn)品形態(tài)是一款A(yù)PP——ETC車寶，要運營好一款A(yù)PP，首先是要吸引足夠多的用戶，許多汽車后市場的平臺吸引用戶的方式是通過海量的廣告和高額補貼，這樣雖然能快速獲得用戶，但成本也非常高，而且一旦同類平臺的廣告更吸引人、補貼更高，用戶很快就會轉(zhuǎn)移，因此這樣的獲客模式并不能持久。

聯(lián)邦車網(wǎng)是如何低成本獲客的?

首先，粵通卡集團給聯(lián)邦車網(wǎng)帶來了品牌背書;其次，ETC車寶的注冊用戶幾乎都是ETC用戶，用戶只需用辦理ETC時的手機號即可登錄APP，從而享受其他的服務(wù)，這樣的便捷性是其他平臺所不能提供的。此外，由于APP可以與ETC綁定，用戶的忠誠度和粘性也會更高，只要用戶還需要用到ETC功能服務(wù)，就不會輕易轉(zhuǎn)移。

在數(shù)據(jù)方面， ETC車寶能夠直接與ETC數(shù)據(jù)打通，在這種模式下，ETC車寶能夠為用戶提供更精準的服務(wù)，這會給用戶帶來更好的體驗感。

ETC還有哪些想象空間?

ETC服務(wù)、汽車后服務(wù)，是目前聯(lián)邦車網(wǎng)的兩項主要業(yè)務(wù)，但聯(lián)邦車網(wǎng)想做的并止于此，ETC智慧停車也是他們正在探索的領(lǐng)域。

雖說現(xiàn)在整個停車行業(yè)采用的技術(shù)以車牌識別為主，但陳華認為：“未來ETC的在停車的市場一定會打開。”

他告訴億歐智慧城市，車牌識別技術(shù)基于光學實現(xiàn)，無法保證100%的準確性及無法規(guī)避套牌車問題。在繳費環(huán)節(jié)，要么得離場前掃碼支付，要么就要在指定繳費地點排隊繳費，而當停車場系統(tǒng)集成ETC功能后，車輛可以直接不停車繳費離場，“車主只管開車，其他都不用操心，這樣才是真正的’無感’繳費。”

一旦ETC能夠進入停車的市場，使用場景從高速公路延伸到城市，那么ETC場景或?qū)⒊蔀槠嚭笫袌鲱l率最高的應(yīng)用場景，這就意味著誰能占領(lǐng)ETC支付的高地，就等于圈住了龐大的車主用戶消費群。

陳華認為，目前ETC尚未能完全打開智慧停車的大門，原因在于ETC的覆蓋了還沒有達到一定量級，未來當ETC成為了每輛車的“標配”，在進出停車場時，為什么不用ETC完成支付呢?

今年，在交通部的政策支持下，全國預(yù)計有1.4億輛車將安裝ETC，廣東作為ETC大省，截至6月，ETC用戶，今年ETC新增用戶已超過1000萬，保守估計到年底能達到1800萬。作為粵通卡的子公司，聯(lián)邦車網(wǎng)的用戶也毫無疑問將得到飛躍性的增長，“估計新增用戶的的七到八成都能成為我們的注冊用戶。”陳華說。

據(jù)了解，聯(lián)邦車網(wǎng)目前正在尋求B輪融資，希望能夠抓住本次ETC發(fā)展的巨大紅利，在鞏固廣東地區(qū)市場的同時，開拓省外市場，同時探索出更多由ETC延伸出的場景。