再過兩天，“陽光動力二號”即將從中國南京啟航，開始環(huán)球飛行中最具有挑戰(zhàn)性的一段旅程——五天五夜不經(jīng)停地飛越太平洋。“陽光動力2號”堪稱全球最大的太陽能飛機。這架原本打算5月5日就要和南京說再見的大飛機，由于天氣原因不得不將飛行時間推延至5月9日。

這樣一架“零燃料、零排放”的太陽能飛機開創(chuàng)了新的太陽能動力飛行時代，但是這架只能坐一個人的大飛機目前還不能支持載客商業(yè)飛行，其實用價值也曾受到質(zhì)疑。而在兩名聯(lián)合創(chuàng)始人及飛行員波特蘭?皮卡德(Bertrand Piccard)和安德烈?波許博格(Andre Borschberg)看來，“陽光動力二號”的環(huán)球飛行不僅是對于人類飛行極限的挑戰(zhàn)，也是為了對于未來清潔能源、綠色科技的探索和利用。

同樣，“陽光動力號”的主要贊助商和首位合作伙伴，為這架世界最大太陽能飛機提供技術(shù)支持的公司索爾維，也把陽光動力號當做是一個飛翔在云端的“空中實驗室”。索爾維前沿化工技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了飛機機身輕量化。盡管機翼非常巨大，但這架太陽能飛機重量僅僅略高于2噸，比同等體積的空客A380輕了近250倍，僅相當于一輛家用汽車的重量。

現(xiàn)在，索爾維把應(yīng)用在太陽能飛機上的技術(shù)，銷售給了中國的一些汽車制造商。索爾維亞太區(qū)研究與創(chuàng)新總監(jiān)、執(zhí)行副總裁梅德威說，“現(xiàn)在我們已經(jīng)將部分技術(shù)與中國的汽車行業(yè)結(jié)合，眾所周知，飛機和汽車在輕質(zhì)設(shè)計上的需求比較一致，對于汽車來說，質(zhì)量如果越輕，能耗也越低。對于中國來說，也可以大大降低二氧化碳的排放量。目前我們開發(fā)出來的輕質(zhì)材料的解決方案，已經(jīng)成功的應(yīng)用到了一些汽車客戶當中。”

他們還打算在中國布局光伏行業(yè)。梅德威告訴記者，“此外，大家都知道中國在光伏方面的市場份額占比是全世界第一，所以對于我們公司來說，中國也是必須要進行布局的市場。”

事實上，索爾維更多的是將“陽光動力號”作為平臺，開發(fā)出很多技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用到其他領(lǐng)域當中。目前索爾維已經(jīng)把很多應(yīng)用在陽光動力號上的技術(shù)，銷售給了中國和亞太地區(qū)的很多客戶。Claude Michel表示，很多技術(shù)和解決方案，會不斷的應(yīng)用在與人們生活息息相關(guān)的領(lǐng)域，比如汽車、商用飛機和人們的住房、智能手機和PC個人電腦等。

“其實陽光動力號從一開始的執(zhí)行目的，并不是要有一天實現(xiàn)太陽能飛機的商業(yè)化。”索爾維陽光動力號合作項目負責人Claude Michel介紹說，“現(xiàn)在人類社會已經(jīng)開發(fā)出了很多先進技術(shù)。如果我們把這些技術(shù)很好的進行應(yīng)用，會大大降低現(xiàn)在這個世界二氧化碳和其它排放物的排放量。這其實才陽光動力號背后的理念。”