豐田在ces上展示了其燃料電池車，同時也宣布，為促進燃料電池車的普及，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權。

據悉，豐田無償提供專利使用權的具體內容為：在市場導入初期(預計到2020年底為止)，無償提供燃料電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料電池控制系統(tǒng)(約3350項)等作為fcv的研發(fā)與生產基礎的燃料電池系統(tǒng)的相關專利的使用權，用于fcv的生產和銷售。

此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關的專利(約70項)的使用權。

誰更有技術含量?

跟特斯拉比起來，豐田此次開發(fā)的技術則更為“高級”：特斯拉作為一個“后來居上”的汽車品牌，它的技術亮點在于電池組的排列構造和控制系統(tǒng)，集成大于創(chuàng)造，而豐田早在上個世紀末就已經開始研發(fā)燃料電池車，其首款量產銷售的燃料電池車mirai已經上市銷售，并且通過技術創(chuàng)新將成本大幅下降，使得其最終購買價格可以控制在30萬元以內，其開放的專利技術更具含金量。

為什么要當“活雷鋒”?

當然，雖說豐田此舉表明了其開放、無私的態(tài)度，但其實也是在為自己爭取“同盟軍”。目前，關于未來汽車的能源形式，純電動車和燃料電池車是兩大方向，誰能占領先機，誰就掌握了未來的話語權。

基于時下時髦的“互聯(lián)網分享思維”，你采用了我的專利，就更利于我在該領域建立標準，同樣也就更有機會成為領軍者及市場占有者。

當然，其他車企也在對未來的能源形式做自己的選擇。絕大多數車企都采取“兩條路并行”的方案，既著手燃料電池車的研發(fā)，也不放棄純電動車的推廣。在此次ces上，寶馬帶來了其擁有無線充電技術的電動車i8，并開啟了名為“bmwichargeforward”的智能充電項目;奔馳則在 f015概念車上使用了氫燃料電池作為動力來源;而通用則展出了第二代增程型混合動力沃藍達。

事實上，目前這兩種新能源車方向也都擁有自己的缺陷：純電動車受限于續(xù)航里程短、充電時間長、電池體積大等因素的困擾，而氫燃料電池車則面臨著氫燃料費用高昂、依賴公眾加氫站建設等問題。所以說，對于汽車制造商而言，這何嘗又不是一種賭博。由此看來，“活雷鋒”頻現也不足為奇了。