近日，寶馬汽車宣布了其將在明年一月的北美車展上展出一款全新的概念車型，而該車將以氫燃料電池作為動力源。這再度證實了寶馬將參與氫燃料電池車這一領(lǐng)域，并很可能在不久的將來推出相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)寶馬官方透露，未來的氫燃料電池車將是該公司與豐田在此領(lǐng)域的的首個合作項目，并在豐田氫燃料電池技術(shù)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行調(diào)整，以便更加適應(yīng)寶馬產(chǎn)品的特點。之前英國媒體也曾曝光，寶馬正在醞釀的i5車型將采用豐田Mirai氫燃料電池車的技術(shù)作為基礎(chǔ)。

從各方面消息綜合來看，寶馬即將邁入仍燃料電池車領(lǐng)域已成定局。然而，寶馬似乎并沒有像其它公司一樣下“狠心”研發(fā)，而是穩(wěn)妥地選擇和豐田搞合作。這究竟是一種跟風(fēng)，還是一種深謀遠(yuǎn)慮呢?

目前，諸多汽車巨頭都在“暗地里搗鼓”自己的氫燃料電池技術(shù)。戴姆勒與福特、雷諾日產(chǎn)已經(jīng)決定合作開發(fā)燃料電池車;通用汽車和本田宣布了其結(jié)盟研發(fā)燃料電池技術(shù)的計劃;大眾集團(tuán)也在加緊研發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品，且已經(jīng)有所成果。在現(xiàn)有的氫燃料電池車產(chǎn)品中，豐田Mirai已經(jīng)在今年12月在日本上市，現(xiàn)代汽車已推出了其ix35的燃料電池版本，而大眾集團(tuán)也剛剛展示了旗下三款氫燃料電池車產(chǎn)品。

氫燃料電池車初見成效 加入競賽時機(jī)未晚

相信對于寶馬而言，面對著自己的本國兄弟在燃料電池技術(shù)上的前進(jìn)步伐，心理難免會有些“癢癢”。一方面，氫燃料電池在無污染排放的特點，可以滿足未來可預(yù)見的最為苛刻的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn);另一方面，氫燃料電池車在性能上已被證明不遜于傳統(tǒng)燃油車，且在補(bǔ)充燃料時間等方面優(yōu)勢明顯。

氫燃料電池技術(shù)，也已經(jīng)不再是什么天方夜譚般的科幻情節(jié)，而是已達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平新高度的較成熟技術(shù)。作為德國“三駕馬車”之一的寶馬，一定不會對這個有可能成為未來主流新能源車方向的新領(lǐng)域視而不見。在這個時機(jī)加入氫燃料電池車的大軍，不但沒晚，還算是搭了個“順風(fēng)車”。

在今年6月份，戴姆勒高管赫伯·特科勒曾向媒體表示，由于需要與合作伙伴共享資源等相關(guān)原因，奔馳品牌計劃在2014-2015年度推出的量產(chǎn)版本氫燃料電池車型將推遲至2017年，該計劃仍然在進(jìn)行之中。之前，奔馳已推出過試驗性的B級 F-cell氫燃料電池車，并在部分地區(qū)以租賃方式進(jìn)行了“試點”。

大眾集團(tuán)在今年的洛杉磯車展上，一口氣帶來了三款氫燃料電池車：插電式混合動力燃料電池車奧迪A7 Sportback h-tron Quattro、Golf Sportwagen HyMotion以及Passat HyMotion。根據(jù)國外媒體的報道來看，這三款車的氫燃料電池技術(shù)相近，且都已經(jīng)極為接近量產(chǎn)化的狀態(tài)。

然而，無論是豐田、戴姆勒還是大眾集團(tuán)，對氫燃料電池車的研究早已起步。而寶馬若想大步伐趕上，唯有“撿現(xiàn)成”的技術(shù)最為實際，況且與豐田合作還符合雙方的利益需求，何樂而不為呢?

這樣來看，說其是“跟風(fēng)”也可，“深謀遠(yuǎn)慮”也沒有錯。按照今年寶馬 CEO雷瑟夫的說法，氫燃料電池產(chǎn)品的加入只是“豐富寶馬的產(chǎn)品線”。因此，恐怕連他們自己都不知道，寶馬將來究竟會將新能源車的重點放在哪里。