近幾年，國(guó)際企業(yè)也來(lái)越重視產(chǎn)品的環(huán)保，在汽車(chē)領(lǐng)域，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)收到越來(lái)越多的關(guān)注。當(dāng)然不管是燃料電池汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，外界對(duì)它們?cè)u(píng)價(jià)褒貶不一。

日前，大眾汽車(chē)日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)表示，燃料電池汽車(chē)可能未來(lái)在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。

這已經(jīng)不是燃料電池汽車(chē)第一次遭遇唱衰。

此前，先后有菲亞特、特斯拉唱衰燃料電池汽車(chē)。

菲亞特曾經(jīng)表示不看好燃料電池汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景，因此將放棄使用燃料電池技術(shù)，而是打算在短期內(nèi)憑借搭載天然氣動(dòng)力系統(tǒng)提高車(chē)輛環(huán)保性，并重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車(chē)型。

而特拉斯CEO伊隆·馬斯克干脆嘲笑燃料電池(Fuel Cell)是笑料電池(Fool Cell)，并在訪問(wèn)德國(guó)為特斯拉銷(xiāo)售宣傳造勢(shì)的活動(dòng)期間表示發(fā)展燃料電池純屬胡扯(oh God, fuel cell is so bullshit)，稱(chēng)氫燃料電池汽車(chē)是汽車(chē)制造商騙人的把戲。

燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)明顯

但客觀的說(shuō)，燃料電池汽車(chē)擁有自己的諸多明顯優(yōu)點(diǎn)。

自重輕。不同于鋰電池電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)數(shù)百公斤的電池組增大續(xù)駛里程，燃料電池汽車(chē)加注10來(lái)斤的氫氣就可以一口氣跑上400公里，比起純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)更能勝任長(zhǎng)途出行，而非城市短途。且在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，更勝一籌。

加注快。電動(dòng)汽車(chē)的電池慢充充滿(mǎn)電一般需要8個(gè)小時(shí)左右，而燃料電池汽車(chē)燃料加注時(shí)間僅為數(shù)分鐘，并且車(chē)輛的駕乘感受與傳統(tǒng)能源汽車(chē)更為相似。

能量密度高。氫燃料電池汽車(chē)的能量密度可達(dá)300多wh/kg，幾乎是純電動(dòng)汽車(chē)能量密度的數(shù)倍。

工作效率高，燃料來(lái)源廣。氫燃料電池汽車(chē)的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽(yáng)極，氫通過(guò)陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陽(yáng)極。直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，效率可以至少高達(dá)50%以上，無(wú)燃燒，不排放有害尾氣，而是只排放水。盡管現(xiàn)在氫燃料主要是從天然氣中獲得，但是未來(lái)可以利用可再生的生物質(zhì)或者水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿仍偕茉粗迫淙剂?。由于利用再生能源，比起純電?dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)在整個(gè)燃料生產(chǎn)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，總體上排放的二氧化碳要少得多，環(huán)保效果顯著。

正因?yàn)榛谝陨显颍恍┢?chē)制造商和專(zhuān)家認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)最終將取代純電動(dòng)汽車(chē)，成為未來(lái)交通工具的最佳解決方案。

眾多廠家押寶燃料電池汽車(chē)

不少汽車(chē)制造商，包括戴姆勒、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車(chē)等公司青睞氫燃料電池技術(shù)。

2002年，豐田和本田首次推出了制造成本高達(dá)1億日元的氫燃料電池汽車(chē)，但豐田表示將從2015年開(kāi)始推出500萬(wàn)日元左右(約合51000美元)的量產(chǎn)版FCV-R氫燃料電池汽車(chē)型。2009年7月日本8家能源公司成立了氫燃料汽車(chē)聯(lián)盟，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)加氫站等設(shè)施，從源頭解決氫燃料來(lái)源和燃料加注網(wǎng)絡(luò)兩大瓶頸，力爭(zhēng)到2015年使氫燃料電池汽車(chē)的氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。

大眾汽車(chē)公司則制定了“適用于日常使用，不受動(dòng)力源限制以及價(jià)格對(duì)于一般私人消費(fèi)者可以承受”的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期目標(biāo)。而自1994年以來(lái)在燃料電池汽車(chē)方面的投入已超過(guò)20億美元的戴姆勒公司，下一代燃料電池汽車(chē)有望在2015年亮相。

2012年6月日本聯(lián)合汽車(chē)制造業(yè)巨頭在美國(guó)華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車(chē)取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)方案的氫燃料電池汽車(chē)峰會(huì)，并力爭(zhēng)大幅降低燃料電池汽車(chē)的技術(shù)成本。該年10月豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥?zhǔn)锥几绫竟c北歐組織簽署了氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)諒解備忘錄，2014年～2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國(guó)家引入燃料電池電動(dòng)車(chē)，并建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，攜手合作推廣氫燃料電池汽車(chē)。

2013年以來(lái)豐田汽車(chē)與寶馬、戴姆勒與福特日產(chǎn)、通用與本田不約而同的宣布合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)，3月份韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)甚至宣布實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，在蔚山工廠舉行氫燃料電池電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)儀式，正式生產(chǎn)途勝ix氫燃料電池汽車(chē)。

氫燃料電池汽車(chē)也有缺點(diǎn)

首先在于基礎(chǔ)設(shè)施。氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)，都存在相同的問(wèn)題。五十步笑百步，只是看誰(shuí)笑到最后誰(shuí)笑得最好。

菲亞特公司不看好燃料電池汽車(chē)的一大原因就在于，氫氣的貯藏與運(yùn)輸是個(gè)難題。

而大眾汽車(chē)日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)同樣認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂。因此，燃料電池汽車(chē)可能在補(bǔ)貼高達(dá)28500美元的日本實(shí)現(xiàn)騰飛，但在別處也許不會(huì)有類(lèi)似的發(fā)展環(huán)境。

而純電動(dòng)汽車(chē)，可以借助現(xiàn)有的四通八達(dá)的電網(wǎng)，而氫燃料電池汽車(chē)還得重新建立足夠密集的加注管網(wǎng)。就這點(diǎn)來(lái)看，似乎純電動(dòng)汽車(chē)占了上風(fēng)。

此外，燃料電池所使用的鉑金類(lèi)催化劑，價(jià)格昂貴且可能對(duì)環(huán)境造成傷害。其動(dòng)力系統(tǒng)的使用壽命也有待提高，而氫燃料電池汽車(chē)的整車(chē)價(jià)格需要降低。

與此同時(shí)，部分專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)或并不節(jié)能。利用天然氣、煤、石油或者電解水制取氫燃料，似乎是多此一舉。

純電動(dòng)汽車(chē)也曾被唱衰

反過(guò)來(lái)，唱衰純電動(dòng)汽車(chē)的也大有人在。

豐田汽車(chē)公司的執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武指出，“由于在續(xù)駛里程、價(jià)格成本和充電時(shí)間等方面的不足，純電動(dòng)汽車(chē)將永遠(yuǎn)不會(huì)完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)”。

而沃爾沃汽車(chē)公司前總裁、CEO雅各布亦曾表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)，“如果你的手機(jī)電池電量不足，你將會(huì)感到沮喪。如果這樣的事情發(fā)生在擁堵道路中的純電動(dòng)汽車(chē)之上，那么情況會(huì)更糟糕。我不認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)前景巨大，雖然有其優(yōu)勢(shì)，但不會(huì)大面積普及”。

與此同時(shí)，一些專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)或并不環(huán)保。

在他們看來(lái)，在“骯臟”的煤電語(yǔ)境下，純電動(dòng)汽車(chē)不一定比傳統(tǒng)汽車(chē)的二氧化碳排放低。

站在什么山頭唱什么歌

純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)各有千秋。仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。

各大汽車(chē)公司者出現(xiàn)了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長(zhǎng)或押寶的領(lǐng)域說(shuō)話(huà)。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準(zhǔn)的是氫燃料電池汽車(chē)，而大眾則聚焦的是純電動(dòng)汽車(chē)。

桃然之父認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)孰勝孰負(fù)，現(xiàn)在看來(lái)，還難分仲伯。戰(zhàn)略的制定，應(yīng)避免“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)的購(gòu)置稅減免政策體現(xiàn)了既重視純電動(dòng)汽車(chē)又重視氫燃料電池汽車(chē)的思路。

自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。按照購(gòu)置費(fèi)是車(chē)價(jià)扣除增值稅后金額10%的公式計(jì)算，一輛在補(bǔ)貼之后售價(jià)一二十萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，可以獲得1-2萬(wàn)元的稅收減免。

在“純電”戰(zhàn)略導(dǎo)向中，重視純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，同樣注重研制氫燃料電池汽車(chē)，體現(xiàn)了新能源汽車(chē)路線(xiàn)的多樣化和穩(wěn)妥性。