日前，市場研究機構Lux Research發(fā)布研究報告稱，電動汽車電池市場發(fā)展迅速，2014年第一季度，在美國市場的強勁需求帶動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收益達到6.6億美元，其中，私人購買銷量較高的車型對電池市場起到了拉動作用。

插電式汽車和混合動力汽車電池市場快速增長，過去三年激增至三倍多，每個季度需求達到1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作，令松下一舉拿下了插電式汽車電池市場39%的市場份額。緊隨其后的是NEC，市場份額為27%，樂金化學公司(LGChem)的市場份額9%，位列第三。GS湯淺、比亞迪和其他品牌的共同市場占比為25%。

材料方面，鋰離子電池繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，鎳氫電池緊隨其后。2014年第一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占據(jù)了68%，鎳氫電池占據(jù)了28%，下一代固態(tài)電池僅占不到1%。

該機構的分析師Cosmin Laslau表示，即使電動汽車銷量不到汽車銷量的1%，松下和NEC等電池公司也能獲得巨大的利潤。對電池廠商來說，電動汽車動力傳動系統(tǒng)最有利可圖?；旌蟿恿ζ囀袌鲆?guī)模很大，例如豐田普銳斯是日本和美國加州的暢銷車，其小型電池組的能量存儲需求比純電動汽車少得多。2014年第一季度，混合動力汽車的電池需求為481MWh，而純電動汽車的電池需求為774 MWh。汽車行業(yè)原始設備生產(chǎn)商(OEM) 的需求方面，混動巨頭豐田為28%，特斯拉為24%，雷諾-日產(chǎn)為21%。

“松下、特斯拉”打頭陣

松下穩(wěn)坐全球第一寶座與特斯拉的成功密不可分。如圖所示，2012年中期，特斯拉Model S電動汽車開始批量生產(chǎn)，自此松下的電池市場份額開始暴漲，據(jù)悉，從2010年雙方開始合作的四年來，松下已為特斯拉提供了超過20億塊鋰電池電芯元件。

據(jù)特斯拉剛剛公布財報顯示，今年第一季度Model S的總產(chǎn)量為7535輛，電池供應不足始終是限制產(chǎn)能的原因，CEO艾倫?馬斯克(Elon Musk)2月提出了投資50億美元建造“超級電池廠(Gigafactory)的計劃，他上周在財報后的電話會議中也曾表示，特斯拉已與松下電器簽署合作意向書，二者將共同完成超級電池廠項目，提高鋰電池生產(chǎn)力。據(jù)了解，該合作預計最終在5月底簽署，不過有關松下考慮到潛在投資風險，是否能夠最終參與這一項目仍存有一定變數(shù)。如果成功簽約，松下將因此獲得巨大利潤。

第二軍團

樂金化學公司(LGChem)和NEC公司并非單一品牌供應商，二者的電池市場份額分別為的9%和27%，多個品牌和車型都對其市場份額產(chǎn)生了影響。

樂金化學電池的采購方包括雷諾、通用汽車和福特汽車公司等。雷諾ZOE電動汽車對樂金化學的市場份額貢獻最大，但是目前雷諾ZOE的銷量較去年同期有所下降，以及雪佛蘭沃藍達(Volt)的銷量平平，導致樂金化學正在失去一些市場份額。福特?？怂闺妱影婧屠字ZTWIZY也使用的是樂金化學的電池，這兩款車的銷量一直維持在較低水平。

NEC公司與日產(chǎn)聆風(LEAF)的銷售增長共同穩(wěn)定成長。根據(jù)日產(chǎn)的資料顯示，聆風的全球銷量已突破10萬輛大關，目前在全球電動車市場中的占有率高達45%，成為史上最熱銷純電動車。NEC也因此成為排在松下之后的全球第二大電池企業(yè)。除日產(chǎn)外，雷諾 Kangoo Z.E.和雷諾Fluence Z.E使用的也是NEC的電池，這兩款車型在歐洲的銷量保持穩(wěn)定。

GS湯淺/鋰能源日本 (GS Yuasa/Lithium Energy Japan)的電池市場份額在2013年初開始下降，作為三菱歐藍德插電式混合動力汽車(Outlander PHEV)的電池供應商，其質量問題引發(fā)了三菱汽車公司(Mitsubishi)三度召回該車型，首次召回就發(fā)生在2013年4月。

2012年11月底三菱在日本開始預售歐藍德插電式混合動力車，2013年4月，三菱汽車在日本宣布召回首批生產(chǎn)的3839輛車輛并暫時停產(chǎn)，原因是2012年12月導入的電池生產(chǎn)線，在生產(chǎn)操作時施加過大沖擊，導致一部分金屬部件變形引起電池內部短路，而在生產(chǎn)線的過濾程序中，電池單元的內部發(fā)生了改變，同時電池在電流過大的情況下產(chǎn)生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍德PHEV，原因是部分車型的鋰電池存在發(fā)熱隱患。今年4月，三菱汽車又宣布將在日本召回6517輛歐藍德PHEV，以修復電池軟件故障。[!--empirenews.page--]

由于安全檢查，三菱的電池工廠關閉了整整5個月，直至2013年8月才恢復生產(chǎn)。目前，三菱歐藍德插電式混合動力汽車在歐洲國家，特別是荷蘭的銷量較高，今年前兩個月的累計銷量達到了576臺。GS湯淺/鋰能源日本的市場份額因此有所回升。

“比亞迪、中國”未來可期

作為世界級電池大廠，圖表底部顯示的是比亞迪的電池市場份額分布，由于中國電動大巴的大額訂單和插電式混合動力汽車“秦”的熱銷，導致比亞迪電池市場份額不斷增長。

2014 年3月，中國新能源客車共生產(chǎn)1517輛，其中純電動客車547輛，而比亞迪就生產(chǎn)了312輛，超過行業(yè)總產(chǎn)量的一半。“秦”今年1-4月累計銷售 3294輛，目前處于供不應求的狀態(tài)，未交貨訂單已達7000多輛。比亞迪電池廠主管新能源汽車項目的經(jīng)理殷覺琳向第一電動記者表示，由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月的產(chǎn)能約在800輛左右，目前正在進行電池擴產(chǎn)建設，年內建成后秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。

此外，比亞迪北美總經(jīng)理李珂5月4日在巴菲特股東大會中國投資人酒會上透露了電池產(chǎn)能擴張計劃，她表示，年產(chǎn)6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產(chǎn)能或將擴大到10到15GWh。

如果15GWh的產(chǎn)能一旦實現(xiàn)，意味著比亞迪將有能力與松下一較高低。