廣州主干線的26輛純電動(dòng)公交車，僅運(yùn)營不到3年就“退居二線”。11月21日，記者走訪廣州市首條純電動(dòng)公交線路——801路時(shí)，發(fā)現(xiàn)原本在該線路運(yùn)營的純電動(dòng)公交車已經(jīng)全部不見蹤跡。

退居二線

也許，801路的復(fù)雜路況，是造成純電動(dòng)公交車“退居二線”的部分原因，但其車輛電池的嚴(yán)重衰減，則是其不得不“退居二線”的主要原因。

排隊(duì)換電的車輛

下午2點(diǎn)左右到達(dá)充電站后，記者發(fā)現(xiàn)，整個(gè)充電站內(nèi)停放著近20輛純電動(dòng)車，有2輛正在換電站內(nèi)(只有一條換電通道，兩個(gè)工位)停放著，站外還有7 輛等待補(bǔ)電的電車在排隊(duì);在換電站的一側(cè)，有三個(gè)直充電樁，有2輛純電動(dòng)車正在充電，旁邊還候著3輛;換電站的后面是第三巴士的保養(yǎng)場，里面還稀稀拉拉停放著4、5輛純電動(dòng)車。也就是說，2/3數(shù)量的純電動(dòng)公交車都停在站內(nèi)，而沒有正常運(yùn)營。

一工作人員無奈表示，這其實(shí)都不能算是換電模式了，而是換電加慢充，但電池廠不負(fù)責(zé)換新電池，公交公司也不管，他們也沒辦法，只能這么做了。

“但長期這樣的不飽合充電方式，只會(huì)越來越降低電池的使用壽命。”該工作人員感嘆道，“再過一、兩年，這批車的電池估計(jì)都不能用了。”

電池溫度難控夏日難運(yùn)營

從調(diào)查來看，廣州純電動(dòng)公交車的運(yùn)營情況已經(jīng)如此不堪，但更令人意料不到的是，這26輛電動(dòng)車在今年夏天高溫中幾乎被停運(yùn)。

一位382路司機(jī)告訴記者：“我們這邊夏天特別熱，車開路上不可能不開空調(diào)，但開了空調(diào)后，車上的電用得更快，經(jīng)常一圈沒跑完，電就不夠了，車趴路上還要去拖，更麻煩。”他告訴記者，在公交運(yùn)力足夠的情況下，這批電動(dòng)車就停放在場地內(nèi)，盡量不使用。

不僅電量會(huì)經(jīng)常不足，其電池溫度的難控也成為夏日難運(yùn)營的主要因素。“這類車到了夏天，電池升溫非常快，不但車會(huì)自動(dòng)報(bào)警，速度也會(huì)變得非常慢，根本開不了。”一提到純電動(dòng)公交車，一位201路司機(jī)立即打開了話匣子，“你知道夏天開這車，速度有多慢嗎?一小時(shí)5公里，這還是平路上的速度，到了坡路，真的是要一點(diǎn)一點(diǎn)地爬!”

城市公交車本該有8-10年生命周期，但這26輛純電動(dòng)公交車能否走完其一半周期，能否在明年夏天繼續(xù)“爬”在路上，都不得不令人產(chǎn)生質(zhì)疑。