近日，首輛特斯拉純電動(dòng)車ModelS運(yùn)達(dá)內(nèi)地，引發(fā)強(qiáng)烈的關(guān)注。

據(jù)浙江當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，浙江金華的一位“85后”小伙斥資約250萬元從香港購得這輛ModelS。

將視線轉(zhuǎn)向特斯拉的 “出生地”美國。今年10月1日，在西雅圖高速公路上，一輛特斯拉ModelS型電動(dòng)車由于碰撞不明金屬物，導(dǎo)致車輛起火。這次起火事件引發(fā)了業(yè)界關(guān)于特斯拉電池技術(shù)的安全性大討論。

記者注意到，特斯拉起火事件也牽動(dòng)著國內(nèi)資本市場(chǎng)的神經(jīng)，或?qū)榇饲皬V受追捧的新能源概念股敲響了警鐘。

電池系統(tǒng)安全遭質(zhì)疑

10 月1日，一輛特斯拉ModelS型電動(dòng)車在美國西雅圖高速公路上起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂傳播。據(jù)外媒報(bào)道，在對(duì)車體拆解后發(fā)現(xiàn)，火源是位于車頭部位的一個(gè)電池塊。對(duì)此，特斯拉發(fā)布官方聲明稱，ModelS起火的原因是汽車撞上了道路上的一大塊金屬物體，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重受損。

起火原因發(fā)布之后，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于特斯拉電池技術(shù)的安全性大討論。

有分析認(rèn)為，這在一定程度上反映出特斯拉的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷。但也有人認(rèn)為，正是由于特斯拉采用了小鎳鈷鋰電池，才有效控制了火勢(shì)范圍，這種技術(shù)具有先進(jìn)性。

據(jù)了解，特斯拉電動(dòng)車所使用的電池為鎳鈷鋰電池，此類電池目前被廣泛用于筆記本等電子設(shè)備。

“如果將此類電池用于動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備，穩(wěn)定性較難保證。”中國北方車輛研究所國家動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，如果在碰撞不是很嚴(yán)重的情況下，車輛發(fā)生起火，不排除電池本身存在問題。

同時(shí)，美國一家獨(dú)立汽車安全研究機(jī)構(gòu)也發(fā)出質(zhì)疑：如果外物能夠擊穿特拉斯S型車身底部引發(fā)火災(zāi)，說明它的電池防護(hù)設(shè)計(jì)“存在缺陷”。該機(jī)構(gòu)呼吁美國汽車安全立法機(jī)構(gòu)制定更加嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括提高電動(dòng)汽車電池組外殼的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

但在特斯拉電池系統(tǒng)遭到安全質(zhì)疑的同時(shí)，也有鼓勵(lì)的聲音。曾經(jīng)參觀特斯拉并對(duì)其進(jìn)行過深入考察的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“此次特斯拉著火范圍只是存在于車頭，并未殃及整個(gè)車身，就是因?yàn)槠潆姵赜啥嗫钚℃団掍囯姵亟M成，再加之特斯拉領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)，才將著火范圍有效控制住了。”

中國汽車研究中心主任、機(jī)械部汽車規(guī)劃研究院院長王秉剛也認(rèn)為：“實(shí)際上使用多個(gè)小電池作為動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備，相對(duì)于一個(gè)大電池而言，一旦發(fā)生碰撞起火，火勢(shì)更便于控制。”但是他強(qiáng)調(diào)，電池的安全性能和電池結(jié)構(gòu)沒有直接關(guān)系，和電池的設(shè)計(jì)、制造水平的關(guān)系更大。

在特斯拉電池安全性遭到質(zhì)疑的同時(shí)，ModelS電動(dòng)車的后輪設(shè)計(jì)也被網(wǎng)友吐槽。多位車主表示，特斯拉的后輪存在異常磨損現(xiàn)象。有網(wǎng)友認(rèn)為，這和輪胎外傾角及束角值的設(shè)定、改變有必然聯(lián)系。

資本市場(chǎng)吹大新能源泡沫

無論如何，消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的熱情并未因起火事件而冷卻。上述金華小伙入手ModelS電動(dòng)車，消費(fèi)者的熱情可見一斑。

那么，特斯拉電動(dòng)車到底安全嗎?業(yè)界對(duì)此依然沒有定論。

“在未來的發(fā)展中，特斯拉應(yīng)該首先對(duì)安全問題進(jìn)行權(quán)威的認(rèn)證。”業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)了解，此前美國的電動(dòng)車通用Volt、CODA，以及國內(nèi)的眾泰、比亞迪均發(fā)生過碰撞起火事件。就CODA而言，由于銷量不佳，目前已經(jīng)走到了破產(chǎn)保護(hù)的境地。有資料顯示，CODA首款電動(dòng)車從2012年上市以來到今年5月，累計(jì)銷量僅100余輛。

雖然特斯拉未來的發(fā)展前景尚不明朗，但是其一舉一動(dòng)依然牽動(dòng)著中國資本市場(chǎng)的神經(jīng)。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，今年一季度其首次實(shí)現(xiàn)盈利，營業(yè)收入環(huán)比激增83%，實(shí)現(xiàn)利潤1500萬美元。

今年二季度，雖然特斯拉出現(xiàn)虧損，但是營業(yè)收入仍表現(xiàn)良好。報(bào)告期內(nèi)，該企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.051億美元，高于去年同期的2670萬美元。

對(duì)此，民族證券分析師曹鶴告訴記者：“新能源股在特斯拉的帶動(dòng)下高走，實(shí)際上正是反映了我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)尚不成熟，還處于發(fā)展的早期階段。”因?yàn)閭鹘y(tǒng)能源車市場(chǎng)較為成熟，所以資本市場(chǎng)受到外界信息的影響較小，投資也更加理性，資本炒作難度較大。

同時(shí)曹鶴認(rèn)為，特斯拉如果想長期發(fā)展，產(chǎn)品必須“接地氣”，除了高端跑車外，還應(yīng)該推出大眾化車型。

“臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。對(duì)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來說，還是應(yīng)該腳踏實(shí)地，認(rèn)清行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)入手，逐一突破。”業(yè)內(nèi)人士表示。