摘要 為了在隧道，城市高樓間能快速獲得理想的GPS定位數據，設計并實現了基于U—Blox公司LEA-6R芯片的高靈敏度傳感器組合慣性導航系統(tǒng)，文中介紹了外圍電路，天線監(jiān)管電路和在WinCE6系統(tǒng)下的程序設計、實踐證明，在衛(wèi)星不可見的情況下，該系統(tǒng)仍能在隧道和城市高樓中不間斷地計算出準確的定位數據。其定位精度滿足正常的需求。
關鍵詞 陀螺儀；慣性導航；UBX協議；通訊

    現代衛(wèi)星導航系統(tǒng)是目前世界上最先進的導航系統(tǒng)之一?，F代衛(wèi)星導航系統(tǒng)定位精度高，但無法連續(xù)提供運載體位置信號，同時，當運載體產生劇烈動作或當導航星全球定位系統(tǒng)信噪較低時定位精度將大幅降低。慣性導航是完全自主式的導航技術，慣性導航僅僅依靠陀螺儀等設備進行導航。但慣性導航的誤差將隨時間而發(fā)散。將衛(wèi)星定位系統(tǒng)與傳感器慣性導航技術組合，組合后的衛(wèi)星／慣性導航系統(tǒng)能改善導航位置和速度信息的精度，從而改善導航系統(tǒng)性能。作為車載導航時，在衛(wèi)星不可見的隧道、地下停車場，城市的高樓間，仍將取得較好的定位數據。衛(wèi)星／慣性組合定位系統(tǒng)是目前導航系統(tǒng)重要的研究內容之一。
    U—Blox公司提供的LEA-6R GPS芯片，將外部傳感器的信號和接收到的GPS信號相組合，較好地提供了實現GPS和傳感器慣性導航技術組合的平臺。

1 車載傳感器組合慣性導航系統(tǒng)設計
1．1 LEA-6 R
    U—Blox公司的產品是全球靈敏度最高的民用級芯片，跟蹤靈敏度可達-162 dBm。產品支持標準NMEA Protocol協議和公司自定義精簡的UBX Protocol通訊協議。在該公司的KichStart×信號捕獲加速引擎的支持下，可快速捕獲微小的信號。LEA-6R能實現2．5 m高精度GPS／1 m伽利略雙系統(tǒng)混合精確定位，并采用革新的多徑檢測以及消除技術，在高動態(tài)環(huán)境、5 Hz的數據刷新率下，仍能保持較高的定位精度。LEA-6R芯片內部的Flash中集成了U—Blox公司專用的傳感器與慣性導航融合技術。通過將高性能U—Blox 6定位引擎與U—Blox的慣性導航技術相結合，配以少量的外圍傳感器電路，即可在隧道、深度室內和高樓林立的城區(qū)等地點實現不間斷地精確導航。
1．2 系統(tǒng)組成
    LEA-6R芯片與有源天線、天線監(jiān)測電路、方向傳感器、陀螺儀、溫度傳感器、里程計共同構成傳感器組合慣性導航系統(tǒng)。LEA-6R和U—Blox公司其他系列芯片相同，都具有USB接口，R-232接口，可方便的與主機通訊。LEA-6R總體框圖如圖1所示。

1．3 天線監(jiān)測電路設計
    LEA-6R支持無源天線和有源天線。有源天線的內部設有一個低噪聲放大器(LNA)，用于補償信號的衰減，提高信號的信噪比，增加CPS的靈敏度。在采用有源天線的同時，為防止有源天線內部的放大器短路和開路時損壞或影響GPS的正常工作，LEA-6R內部設置了天線監(jiān)管器，提供了天線關斷及短路檢測功能。開路檢測由外部電路輸入到AADET—N端進行檢測完成。GPS內部的天線監(jiān)管器和外圍的開路檢測電路，能有效地防止有源天線在短路或開路時損壞GPS芯片。天線監(jiān)管電路如圖2所示。

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1．4 LEA-6R監(jiān)測保護功能
    (1)有源天線電源的供給。有源天線可獨立的外部供電，也可使用GPS的工作電壓。在使用GPS的工作電壓時，工作電壓Vcc經芯片內部的FB由Vcc_RF輸出，Vcc_RF通過外接電阻R2至V_ANT，V_ANT經由芯片內部開關和FB，經由RF_IN輸出，和同軸電纜的接地屏蔽層一同提供給有源天線。
    (2)短路保護時的工作過程。當有源天線內部發(fā)生短路時，流經R2的電流增大，當ANTSHORT檢測到電流過大時，由ANTOFF斷開開關，切斷電源通路。
    (3)開路保護時的工作過程。當天線開路時，電流經R2流向T2，T2導通，AADET_N引腳上的電壓上升為2．9 V，GPS在檢測到AADET_N為高電平時，即可根據事先設置采取相應的動作。
1．5 外部傳感器電路
    外部傳感器為GPS接收信號微弱或衛(wèi)星信號不可見時提供了必要的信息。在衛(wèi)星不可見時，陀螺儀、方向傳感器、溫度傳感器和GPS衛(wèi)星定位的最后一次數據在LEA-6R中進行運算，從而得出定位的數據。因此外圍傳感器是慣性導航系統(tǒng)中較為重要的一部分，電路如圖3和圖4所示。

    XV-8000CB陀螺儀的工作電壓是5 V，輸出模擬電壓經LTC1860的ADC模數轉換成12位數字信號，通過SPI串行總線送入LEA-6R，經SPI總線傳輸數據的還有LM70溫度傳感器。SPEED的數據由里程計，或由車內的OBD口輸出，經HCP-070L光電隔離、整型后送入LEA-6R。經LEA-6R內部運算后的定位數據直接由LEA-6R的串口或USB口輸出，輸出的數據格式符合NMEA協議或者U-Blox公司的UBX協議。
1．6 LEA-6 R的協議
    LEA-6R支持NMEA-183標準協議和U—Blox公司專用的UBX協議。兩種協議可以互相切換。UBX協議的結構如圖5所示。

    其中，Sync char1 Sync char1為2 Byte UBX協議的特征符，分別為OXB5和OX62；CLASS為定義了信息的子集，UBX協議將所有可交換信息都進行了分類(Class)；ID為每一類子集所屬信息的信息編號；LENGTH LittleEndian為有效數據的長度，表示的時候是低位在前高位存后。長度包括特征符，Class，ID，和校驗字節(jié)；Payload為變量長度字段；CK_A，CK_B為16位的校驗字段。[!--empirenews.page--]
    校驗方法如下：
   
    其中，BUFFER[I]表示CLASS到Payload的所有無符號整型數。
    陀螺儀，溫度傳感器，天線監(jiān)管器的開啟和關閉等外圍設備的配置信息，其信息的子集類(Class)為CFG(Configuration input Messag es)，如果CFC類對LEA-6R的配置成功，LEA-6R會返回ACK—ACK信號，反之則返回ACK—NAK信號。
    例：天線配置UBX—CFG—ANT。
    UBX協議說明中可以查到，協議的格式如圖6所示。

    默認狀態(tài)下，開啟電壓控制信號AADET引腳，允許短路檢測和自動短路修復，但電路未啟動。其中，Sync char1 Sync char2為OXB5和0X62；CLASS為0X06；ID為0X13(天線控制)；LENGTH LittleEndian為0X04，0X00(指Payload的長度為4 Byte)；Payload為由Bitfiled flags和Bitfiled pins二個字長16位控制位組成。Bitfiled flags是對天線監(jiān)管器開啟等的控制。Bitfiledpins是對AADENT等管腳的控制。控制位對管腳的控制說明，在CFG—ANT格式中可以查到。文中，Bitfiled flags取0XC2，0X10，Bitfiled pins取0X0F，0x64；CK_A，CK_B為16位的校驗字段。
    發(fā)送到LEA-6R中開啟天線監(jiān)測電路的數據為B5 62 06 13 04 00 04 00 0F 64 94 5F。
1．7 UBX協議中數據的讀取
    UBX協議與NMEA協議的區(qū)別是：MNEA協議每秒自動發(fā)送一次數據，UBX協議是在收到發(fā)送命令的情況下，才發(fā)送數據。發(fā)送讀取數據的命令格式除了Payload為空外，其他與UBX協議的格式相同。例如，讀取天線配置狀態(tài)，發(fā)送的數據如圖7所示。

    系統(tǒng)在收到此命令后，會返回天線配置狀態(tài)的數據。

2 程序設計
    LEA-6R的串口可直接與MCU相連接進行通訊。為及時處理GPS的信息，以及考慮到車載儀器和其他信息需要處理，在對GPS信息的處理上采取了多線程編程。
    讀線程流程如圖8所示。

    在Windows CE下，使用EVC語言對GPS的配置，數據的讀寫進行多線程編程。多線程的編程包括線程的創(chuàng)建、啟動、運行狀態(tài)控制、同步及數據通信和線程的正常／非正常退出。程序可分成3部分：(1)打開串口進行參數設置。(2)讀寫串口數據。(3)數據接收完成后有效數據的提取。

3 結束語
    雖然該系統(tǒng)在隧道中長時間得不到信號時定位進度有所下降，但經實際驗證，LEA-6R傳感器組合慣性導航系統(tǒng)，在一般隧道和城市的高樓間能滿足實際應用要求，能使運行中的車輛取得完整的車輛定位數據，對于車輛遠程診斷儀有一定的實際意義。