2018年北京車展期間，眾多國(guó)內(nèi)外汽車廠家展出了搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新車型。作為嵌入式人工智能全球領(lǐng)導(dǎo)者的地平線(Horizon Robotics)也在4月26日發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛處理器征程2.0架構(gòu)，以及基于征程2.0處理器架構(gòu)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix1.0。在未來軟硬件進(jìn)一步協(xié)同優(yōu)化后，征程2.0可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛性能。

據(jù)地平線創(chuàng)始人及CEO余凱介紹，征程2.0架構(gòu)處理器可以實(shí)現(xiàn)L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，由臺(tái)積電代工生產(chǎn)，基于該芯片架構(gòu)的Matrix 1.0平臺(tái)每秒可處理30幀720P視頻，并支持4路視頻同時(shí)輸入和實(shí)時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)20種不同類型物體的像素級(jí)語義分割;同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)三維的車輛檢測(cè)，識(shí)別場(chǎng)景中的深度信息，進(jìn)行距離的識(shí)別和判斷。此外，Matrix 1.0還可以進(jìn)行人骨骼識(shí)別，判斷行人朝向，預(yù)測(cè)行人運(yùn)動(dòng)軌跡。

地平線方面表示，該平臺(tái)能夠讓汽車更好理解復(fù)雜場(chǎng)景，特別是可以應(yīng)對(duì)非高速公路環(huán)境道路中高度遮擋、快速響應(yīng)場(chǎng)景下的無人駕駛狀況。結(jié)合地平線公司自主研發(fā)的工具鏈，開發(fā)者和研究人員可以基于該平臺(tái)部署神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)開發(fā)、驗(yàn)證、優(yōu)化和部署。

去年12月20日，地平線推出兩款嵌入式人工智能視覺芯片，其中面向智能駕駛的征程1.0處理器支持L2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，能夠同時(shí)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車、車道線、交通標(biāo)示牌、紅綠燈等目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)與識(shí)別。

在介紹產(chǎn)品過程中，余凱著重強(qiáng)調(diào)Matrix平臺(tái)的低功耗設(shè)計(jì)，不需要水冷散熱。在后續(xù)接受新浪科技采訪時(shí)，他表示，計(jì)算平臺(tái)的能耗在汽車，特別是新能源汽車中十分重要。車輛能源應(yīng)當(dāng)優(yōu)先供應(yīng)給動(dòng)力系統(tǒng)，計(jì)算系統(tǒng)不能為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能影響到車輛的續(xù)航。

快速推進(jìn)商業(yè)化落地

在本屆北京車展上，地平線展出了正在與奧迪聯(lián)合研發(fā)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛原型車。早前，奧迪駐北京發(fā)言人約翰納·巴斯(Johanna Barth)在接受彭博社采訪中表示，奧迪已經(jīng)與地平線達(dá)成合作伙伴關(guān)系，雙方將在L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品化方面合作，推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)本地化落地。

目前，地平線已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車等多家國(guó)內(nèi)一線廠商合作，并與美國(guó)、德國(guó)、日本等一線汽車廠商和配件廠商達(dá)成合作。但地平線方面現(xiàn)場(chǎng)并沒有透露更多合作伙伴名稱，稱將在下半年公布。

本月早些時(shí)候，地平線在美國(guó)拉斯維加斯召開的美西國(guó)際安全科技展上展出了首款面向安防領(lǐng)域推出的嵌入式人工智能攝像機(jī)。除安防領(lǐng)域外，該解決方案還可以應(yīng)用于智能城市和智能商業(yè)場(chǎng)景。

余凱表示，地平線的核心商業(yè)模式時(shí)處理器和核心解決方案。目前，地平線已經(jīng)在原型車開發(fā)和自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)方面與廠商及運(yùn)營(yíng)商展開合作。他表示，地平線今年將在自動(dòng)駕駛和智慧城市方面大規(guī)模推進(jìn)商業(yè)化落地。“大家會(huì)越來越多地看到地平線的產(chǎn)品。”

國(guó)產(chǎn)芯片要防止“大煉鋼鐵”

近期中興遭受美國(guó)商務(wù)部制裁，引發(fā)對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)研發(fā)關(guān)注。余凱也談及了對(duì)此事的看法，他表示，美國(guó)可以一紙令下，讓一個(gè)大企業(yè)退出，這是整體繁榮表面下所掩蓋的骨感現(xiàn)實(shí)。沒有核心技術(shù)，一切都是空中樓閣。

“其實(shí)現(xiàn)在有的美國(guó)公司用的不是美國(guó)公司的處理器，而是地平線的處理器。”他介紹稱，除展臺(tái)展出的奧迪之外，地平線的自動(dòng)駕駛芯片也已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)本土的汽車當(dāng)中。推動(dòng)商業(yè)化落地實(shí)際也是中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)真正打造核心創(chuàng)新力、競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。

在早前的2018年中國(guó)綠公司年會(huì)上，余凱接受新浪科技專訪時(shí)，曾表示了對(duì)輿論關(guān)注自主研發(fā)技術(shù)的肯定。但他表示要警惕全民大煉鋼的方式來發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)。

他認(rèn)為，芯片行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有本質(zhì)的不同，科技含量非常高，資金投入和產(chǎn)出不一定成正比。此外，芯片研發(fā)也和軟件研發(fā)不通，一般從立項(xiàng)到形成產(chǎn)品需要兩到三年的時(shí)間，投資時(shí)間非常長(zhǎng)。而長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累也導(dǎo)致該行業(yè)不會(huì)一蹴而就。

“我也挺反感老說趕英超美的事情，挺不值當(dāng)?shù)摹?rdquo;他表示。

余凱稱從創(chuàng)業(yè)到成功流片，其中經(jīng)歷的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超之前在互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)歷。他建議當(dāng)下不要太過煽情，一方面重視，但一方面也要冷靜務(wù)實(shí)。