博泰近日于拉斯維加斯2014年CTIA美國無線通信展上推出第一款基于Android生態(tài)的手機互聯大屏觸摸解決方案——iVokaL，并宣布與福特結成SmartDeviceLink合作伙伴關系，其將參與在Android開發(fā)環(huán)境下進行SDL技術的移植與開發(fā)。

作為第一個跨平臺數據互聯共享解決方案，iVokaL第一次打通了不同APP數據的手機互聯，實現了車機、手機、云端的同時語音操控，并讓Android系統與福特SDL平臺實現首次無縫對接，以開源解決方案為手機互聯未來的發(fā)展開拓了更廣闊前景。”

智駕君本來以為內容核心會聚焦在iVokal的主要功能介紹上，不想眾多提問者拋磚引玉，引得應宜倫先生一陣陣精彩的解答，下面智駕君選了一些比較有意思的對話供車聯網朋友們共享。

iVokal是什么?

它主要解決了一個基本的就是手機的應用軟件和車上的用戶體驗問題和手機的應用軟件和車上的數據打通問題。當然我們下一代的手機互聯還會有更多的東西慢慢發(fā)布。

福特出于什么考慮邀請博泰參加這次CTIA的?

福特的SDL是一直開放的。但是福特一直覺得自己的手機互聯，應該看到過，它基本上不是彩色屏，它是按照這個條目來做的。所以整體來講，福特看到我們的這個開發(fā)的進度，是比他們想象的快的多，而我們的創(chuàng)新和用戶體驗的能力是讓他們完全出乎意料之外，所以福特邀請我們去了拉斯維加斯，9月9日共同發(fā)布了我們的iVokaL,而且非常開心的是，它不僅提到了博泰的品牌，而且是說是首個合作伙伴。一開始他們是說The First Supplier，后面改成The First Partner，這是非常尊重的。

更重要的是說，福特本身的手機互聯加SDL它也給我們放上了iVokaL——我們的品牌。這都證明著福特對我們的尊重和認可。那回過頭來講，我們未來跟福特怎樣合作，這個是以觀后效的。福特的全球的 Global的某一個領導，下個月就會到我們公司詳細談。但是我們肯定是在產品技術上的合作，而不是資本上的合作，這是肯定的。

怎么看車載手機互聯?

“我認為是這樣的，手機互聯包括幾個方面：一個是藍牙型互聯，一個是鏡像型互聯，一個是生態(tài)系統互聯，其實也可以把百度的CarNet放進去，跟Carplay，安卓Auto一樣的，還有一個就是所謂的數據層互聯，其實iVokaL就是數據層互聯。

其實最難的，那么還有一塊，是汽車往外走的互聯，就是把汽車數據往外，其實iVokaminix就是一個非常標準的汽車往外的應用軟件的邏輯，當然還有很多，這個外面以后再詳細去聊。

接下來會跟哪些車企合作?

“這個問題問的挺好的，對我們來講，我們是把車聯網分成幾個階段，每個階段會有每個階段的合作事宜：

2009~2013年，我們認為是“車聯網”的第一階段，這個階段呢是讓那個21世紀最大的移動終端連上網，也可以說是讓最大最復雜最貴的移動終端連上網。

2014~2017年，我們認為是“車聯網”的第二階段，這個階段誰先擁有5000萬用戶，可能就會顛覆一些新的商業(yè)模式，比如說后市場。你們也看到BAT都進來了，包括蘋果谷歌也進來了。

2017/2018~2020年是“聯網車”的第一階段，這個時候像諾基亞那樣的汽車時代就過去了，但現在汽車很像諾基亞，就是從300塊的手機賣到9000塊的手機，賣到幾百款。

現在汽車也是，從3萬的QQ賣到一千萬的邁巴赫也是幾百款，我們認為到這個階段的時候，標準化的極致用戶體驗的汽車就會出現。

2022~2025是 “聯網車”的第二階段，這個我們就不去說它了，太遙遠了。“

那么問的和車廠的合作關系，首先第一個，目前我們的策略是，更多的是關注在用戶身上，因為車廠有個問題是在于它沒有辦法去讓車的迭代速度做到到跟消費電子一樣快。

所以我們其實跟車廠在探索幾個方案，第一個我們叫柔性汽車系統，柔性汽車系統什么意思呢，就是說如果我們會出現在車廠研發(fā)5年的過程當中，其實這個是個滿stupid的概念，如果你去想5年后用戶要什么互聯科技，我覺得非常愚蠢的。

所以呢，就像5年前還沒有微博，現在大家都在用微信。那我覺得一個產品規(guī)劃員他再牛再牛，他能想到恩!明年我們要出一個微博了，我覺得這個人已經很牛了，這個人可以單獨開加公司去上市了對吧。

那么但是他不可能還想到5年后還有個微信吧，所以我們跟車廠就把這個汽車的研發(fā)周期和消費電子和我們車聯網的研發(fā)周期打亂。

我們現在和幾家車廠的合作是這樣的，就是說，我們在臨上市，車臨上市一年半的時候，我們到它造型中心去，這時候造型就已經凍結了，他所有造型的老板和所有工程院的老板都在，然后我們就問他，你哪些東西不能動?他說這兒有氣囊，這兒有安全碰撞，這兒結構不能動。那不能動的地方我們把它給劃出來，然后我們再重新做一套柔性的智能系統。這是第一個。

第二個是瞄準國際市場的合作，其實現在媒體有個誤區(qū)啊，媒體有個誤區(qū)就認為就是說手機互聯這個東西實際上就是更便宜的把手機復制到車上，那么車本身，實際上車機就沒有必要存在了，其實不是這樣的，就是說這個特別想和媒體老師講一講，就是說我們的智能汽車啊，它不是現在理解的connect drive就是互聯汽車。

那么只不過是手機發(fā)展了那么多年，它今天停留在一個劃屏觸摸智能系統上。而汽車發(fā)展那么多年呢，它剛剛進入到劃屏觸摸智能系統上，但是未來汽車將是一個超級計算機，而手機會更多的會往人體里面走，會越來越小，像谷歌Glass啊，手環(huán)啊，甚至將來是個芯片。

那汽車是跟交通結合的，所以實際上整個的這個四個輪子上的，電腦上的幾千個零件。手機互聯只是當中的一小塊而已，回答老師的意思呢就是說，我們一方面是在基于1.5年后開發(fā)，另外一方面呢，我們最近剛引入了大眾全球的采購總監(jiān)，和以前寶馬歐洲的采購副總裁，然后作為我們公司的歐洲和全球的業(yè)務負責人。

所以我們可能會更多的要拿到一到兩個國際市場的業(yè)務，那只有拿到國際市場的業(yè)務，我們相信我們的技術才可以發(fā)展的更快，因為在中國呢，其實相對來講還是說比較崇洋媚外的，就是說那基本上你必須是，就是有個大牌做的一個很普通的東西，但是你一個中國的品牌其實你做的再好也沒有用，這其實在手機行業(yè)也看的出來對吧，你看這次iPhone 6發(fā)布其實很一般，當然我們都說一般，但實際上一定會有大把人去買，因為它是iPhone對吧，所以我就覺得魅族做那么好，但是你還是不會去買。所以中國就是那么個現狀，所以從業(yè)務上我們將來會進攻國際。”[!--empirenews.page--]

iVokaL這種檔次的產品，容易被復制嗎?或者說，研發(fā)(集成)門檻究竟有多高?

“這個問題問的很好，就是這個門檻怎么樣，是不是容易被復制?我認為這是一個偽命題，就是任何的創(chuàng)新、原創(chuàng)性的東西都最容易被復制。我們最早出的語音，現在很多都在出語音，我們最早出的避開擁堵，現在很多人都在做避開擁堵。最早出的Android，現在很多人在做Android。其實你發(fā)現，你在意的不是別人復制，而是別人復制你越多越好，因為未來是開放的，

拼的是什么?拼的是快。

拼的是什么?拼的是洞察。

拼的是什么?拼的是用戶體驗。

我覺得這是最核心的，對我們來講，我們根本不care別人復制，但是我們很高興的看到，我們很多的公司，甚至是一些甲方，他們很想去復制，也投很多錢，結果卻復制不出來。所以我認為這是一個公司文化和團隊能力的問題，當然我們非常歡迎所有人來復制我們的東西，所以我認為這不是一個問題。”

iVokal是如何實現同時兼容iOS和Android這兩大主流系統的?

我們目前iVokaL還不能兼容不同的操作系統，而下一代iVokaL本身就可以兼容不同的操作系統，就是說可以兼容安卓的、windows的等等，但是目前呢，我們所講的兼容是說我們可以同時兼容蘋果手機和安卓手機，因為等于說咱們了解的是有兩個操作系統，一個手機的操作系統，一個車機的操作系統，目前是蘋果手機、安卓手機、Windows手機任何一部手機我們都能和它互聯，所以在營銷上我們說是兼容的，但實際上呢，這種兼容是很簡單的，因為應用軟件帶著通訊，因為我走的是應用軟件的協議和通訊的協議我就一定能。那別的像CARPLAY和Android Auto它不給你兼容，因為它要保護它的生態(tài)就這么簡單，這不是一個技術問題，但是在下一個階段我們的iVokaCore的誕生以后，還有我們的 iVokaL，我們的iVokaCore就更厲害了，我們可以跨不同硬件平臺，我們可以跨飛思卡爾的，馬維爾的、因特爾的，我們可以跨Linux、 Unix、Windows和安卓的不同操作系統，那是非常柔性化的，iVokaL也可以跨不同操作系統，基本上是這樣一個概念。