摘 要: 設(shè)計(jì)了一款專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)電池充放電進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量的直流電能表，用來(lái)測(cè)量其電壓、電流、功率和電量。采用高精度的采樣計(jì)量和高速的MCU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，采用非易失存儲(chǔ)器進(jìn)行電量存儲(chǔ)，采用遠(yuǎn)紅外和CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)抄讀。實(shí)際運(yùn)行結(jié)果表明，研發(fā)出的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用計(jì)量直流表具有低成本、低功耗、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；直流電能表；CAN通信

隨著我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)必將成為今后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。國(guó)家電網(wǎng)目前主推換電池模式，即電池由電力公司購(gòu)買(mǎi)，公交公司購(gòu)買(mǎi)裸車(chē)，然后公交公司可以通過(guò)電池租賃的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，電力公司參考電費(fèi)和其他投入費(fèi)用收取服務(wù)費(fèi)。為此設(shè)計(jì)一款用于計(jì)量電動(dòng)汽車(chē)電池充放電量的直流電能表，接入電動(dòng)汽車(chē)充電站計(jì)費(fèi)系統(tǒng)中，這樣一方面實(shí)現(xiàn)國(guó)網(wǎng)新方案對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電的全面準(zhǔn)確計(jì)量，另一方面，可以利用通信接口和負(fù)荷曲線將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到管理中心，用計(jì)算機(jī)通過(guò)上位機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電情況的統(tǒng)計(jì)、分析和處理，使電動(dòng)汽車(chē)用電管理更加科學(xué)化、合理化，降低運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
1 直流電能表計(jì)量原理
電動(dòng)汽車(chē)用電池供電，電池輸出電流為直流，考慮到電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池存在充電與放電兩種工作狀態(tài)，所以本設(shè)計(jì)所提出的直流計(jì)量方法能計(jì)量車(chē)載電池充電與放電時(shí)的電能量，同時(shí)測(cè)量電池充電與放電時(shí)每一秒的電壓有效值、電流有效值與平均功率值、總電量值。本文設(shè)計(jì)采用1 s內(nèi)采樣4 096個(gè)點(diǎn)求平均值的方法，克服了在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池充放電過(guò)程中電壓與電流不穩(wěn)定（即存在交流成分時(shí)）對(duì)直流電能計(jì)量產(chǎn)生的影響。

給MCU、計(jì)量芯片和CAN通信模塊提供電源。
2.1 電源設(shè)計(jì)
電源供電設(shè)計(jì)電路圖如圖3。由于電動(dòng)車(chē)電池提供電源的不穩(wěn)定性和有大量高次諧波存在，為保證主MCU及其內(nèi)部運(yùn)行的穩(wěn)定性，本設(shè)計(jì)對(duì)主MCU和CAN通信及其內(nèi)部工作電壓用車(chē)載24 V電源提供，經(jīng)一個(gè)小功率電源模塊，輸出1路3.3 V電壓，給MCU和計(jì)量芯片供電，另一路輸出5 V給CAN通信芯片供電[2]。由于CSG550的電壓、電流信號(hào)采自回路電壓網(wǎng)絡(luò)，與高壓回路直接相連，因此CSG550的3.3 V供電電源與輸入間變壓器的隔離設(shè)計(jì)必須留有足夠的裕量，以保證系統(tǒng)安全。

2.2 瑞薩R5F2L38ABDFP主芯片
主MCU采用瑞薩R5F2L38ABDFP芯片,此芯片引腳豐富，ROM達(dá)到128 KB，具有增強(qiáng)的低電壓檢測(cè)功能、看門(mén)狗獨(dú)立計(jì)數(shù)、待機(jī)，及POWER-OFF等多種低功耗模式，非常有效地降低了功耗。針對(duì)汽車(chē)復(fù)雜環(huán)境的情況，有冷然啟動(dòng)檢測(cè)，全引腳上拉下拉，大電流驅(qū)動(dòng)、D/A轉(zhuǎn)換可靈活應(yīng)用、4路內(nèi)置比較器Dataflash后臺(tái)操作，內(nèi)置DTC功能、1.8~5.5 V更寬的工作電壓。
2.3 計(jì)量單元
CSG550是一顆高精度的單相電能專(zhuān)用計(jì)量芯片，其內(nèi)部集成了3路獨(dú)立的二階∑-△架構(gòu)的16位ADC，可同時(shí)采樣一路電壓、兩路電流，測(cè)量功率、有效值、功率因數(shù)和頻率等電參數(shù)。CSG550的模擬輸入端支持差分信號(hào)輸入，電流輸入端可以連接電流互感器實(shí)現(xiàn)電壓的測(cè)量。兩個(gè)電流通道可以同時(shí)測(cè)量火線和零線的電流，實(shí)現(xiàn)防竊電的檢測(cè)。經(jīng)過(guò)對(duì)電流、電壓的采樣，經(jīng)過(guò)計(jì)算后，通過(guò)SPI總線傳輸給MCU芯片處理。
2.4 CAN通信單元
CAN總線的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線性仲裁技術(shù)以及靈活的通信方式能夠適應(yīng)汽車(chē)的實(shí)時(shí)性和可靠性要求，CAN總線已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)中應(yīng)用最廣泛的總線。本設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)直流電能表中加入CAN通信單元，使其能與汽車(chē)進(jìn)行通信，也可以通過(guò)USB/CAN轉(zhuǎn)換器與PC機(jī)的管理軟件通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，便于及時(shí)了解電動(dòng)汽車(chē)電池單元的運(yùn)行狀況和分析電池單元的電量情況。本設(shè)計(jì)CAN總線應(yīng)用層遵循通用電力規(guī)范DL/T-2007通信規(guī)約（略有擴(kuò)充），數(shù)據(jù)項(xiàng)目相同，遠(yuǎn)紅外波特率固定為1 200 b/s，CAN總線波特率固定為250 kb/s。本系統(tǒng)采用拓展的29 bit標(biāo)識(shí)符CAN數(shù)據(jù)幀格式，直流電表的數(shù)據(jù)幀ID：0x57；車(chē)載終端的數(shù)據(jù)幀ID：0x53。
本設(shè)計(jì)采用MCP2515獨(dú)立控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）協(xié)議控制器，完全支持CAN V2.0B技術(shù)規(guī)范。該器件能發(fā)送和接收標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)展數(shù)據(jù)幀以及遠(yuǎn)程幀[3]。其結(jié)構(gòu)如圖4所示。MCP2515自帶2個(gè)驗(yàn)收屏蔽寄存器和6個(gè)驗(yàn)收濾波寄存器，可以過(guò)濾掉不想要的報(bào)文，因此減少了主單片機(jī)（MCU）的開(kāi)銷(xiāo)。MCP2515與MCU的連接是通過(guò)業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)串行外設(shè)接口（SPI）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。