王傳福自白:17年從不拒絕認(rèn)錯(cuò)
比亞迪成立17年以來(lái),經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)都有。我們以前都是一帆風(fēng)順的,就是在汽車這個(gè)行當(dāng)犯了錯(cuò)。
1995年,公司剛成立的時(shí)候,我們什么都沒(méi)有。以作坊式去做電池,最后把鎳鎘電池做到全球第一,手機(jī)電池做到全球第一。在電池行業(yè)里,我們一開(kāi)始就和外資企業(yè)去拼,如三洋、松下。這反而鍛煉我們不能太依靠國(guó)家政策的意識(shí)。事實(shí)上,本身也沒(méi)有什么給予我們保護(hù)的。我們跟日本三洋電機(jī)公司為專利技術(shù),打過(guò)長(zhǎng)達(dá)三年的官司。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生在競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,沒(méi)有政府任何保護(hù)。最后證明,我們是有實(shí)力,能夠做成功的。
然后,比亞迪進(jìn)入到手機(jī)零部件領(lǐng)域,為諾基亞、摩托羅拉代工,不只做電池而且做手機(jī)。剛一進(jìn)去也比較順,成為諾基亞、摩托羅拉的全球第一大供應(yīng)商。那時(shí),我們主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是富士康。在那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中,我們也是成功的。后來(lái),如果富士康沒(méi)有抱蘋果這條腿,它現(xiàn)在會(huì)很難。代工行業(yè)要看別人臉色,賺大錢是賺不到的。別人算得很細(xì),想賺錢你就必須學(xué)技術(shù)、管理,并從管理上抓效益。
后來(lái),我們進(jìn)入到汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。剛開(kāi)始我們就本著一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的想法做電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。但短期內(nèi),要以車養(yǎng)車是很難的,電動(dòng)汽車在短期內(nèi)賺錢也是不可能的。
事實(shí)上,我們的電動(dòng)汽車就是要做自主品牌,賺多少錢對(duì)我們沒(méi)有吸引力。這是我們的責(zé)任所在。當(dāng)然,最好不虧。如果虧損,只要把品牌做起來(lái)也值得。
過(guò)去我們成長(zhǎng)得太快,的確犯了一些錯(cuò)誤??偨Y(jié)下來(lái)有這么三個(gè)錯(cuò)誤:經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、媒體關(guān)系、品質(zhì)的問(wèn)題。歸根結(jié)底,沒(méi)有品質(zhì)做基礎(chǔ)的話,量也實(shí)現(xiàn)不了,不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。三年來(lái),媒體看到我們一路走來(lái)不斷摔跤。但在核心技術(shù)上,我們下了很大功夫,攻克國(guó)內(nèi)的技術(shù)難題,比如渦輪增壓技術(shù)。我們不但要把硬件做好,連電噴也要做好,這是核心技術(shù)。
2015年,中國(guó)新能源汽車真的做到50萬(wàn)臺(tái),我相信比亞迪在這里面將占有很大的市場(chǎng)份額,不是第一也是第二。因?yàn)椋F(xiàn)在很多企業(yè)在玩虛的,實(shí)實(shí)在在做事的不多。
從宏觀面講,整個(gè)人類的歷史是20萬(wàn)年,人類利用化石能源有幾千年歷史。從1871年,第一臺(tái)蒸汽機(jī)出現(xiàn)人類開(kāi)始機(jī)械化挖煤,才真正開(kāi)始大規(guī)模利用化石煤,但現(xiàn)在,用了不到200年,氣候變暖等一系列問(wèn)題就產(chǎn)生了。再過(guò)幾百年,這些傳統(tǒng)能源可能就沒(méi)了。我們現(xiàn)在很痛快,但是也應(yīng)該為下一代想想,要考慮可持續(xù)問(wèn)題。如果有責(zé)任感,應(yīng)該盡量減少對(duì)化石能源的依賴。
作為企業(yè)家來(lái)說(shuō),我們可以用自己的錢做一些更有意義的事。當(dāng)然,股東利益也不能忽視。在保證股東利益的前提下,做一些對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家有意義的事,這應(yīng)該是作為一名企業(yè)家該想的事情。
我們有電池技術(shù),做光伏、儲(chǔ)能電站,都是奔著新能源這個(gè)戰(zhàn)略選擇。真正能夠伴隨人類10萬(wàn)年、20萬(wàn)年、100萬(wàn)年的能源只有太陽(yáng)能,太陽(yáng)能用之不竭。太陽(yáng)能最干凈、最公平,哪個(gè)國(guó)家沒(méi)有太陽(yáng)?
比亞迪做太陽(yáng)能出于高度的社會(huì)責(zé)任感和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)潛力的判斷,這也有可能使我們變成先烈。比亞迪在電動(dòng)車、光伏、儲(chǔ)能上的戰(zhàn)略沒(méi)有錯(cuò),作為企業(yè)家應(yīng)該不斷地去嘗試。盡管現(xiàn)在光伏處在低潮期,但不能因?yàn)榈统本涂车暨@塊業(yè)務(wù)。我們可能在制定戰(zhàn)略步驟上操之過(guò)急,或者規(guī)模過(guò)大,賠就賠一點(diǎn),掌握技術(shù)就行。
中國(guó)的太陽(yáng)能必須利用起來(lái)。中國(guó)只要1%的沙漠面積投上太陽(yáng)能電池板的話,現(xiàn)在1000GW的發(fā)電廠就可以關(guān)掉了。太陽(yáng)一小時(shí)內(nèi)照射到地球的能量相當(dāng)于60億地球人一年所消耗的能量。缺點(diǎn)是,晚上無(wú)法利用太陽(yáng)能。這也說(shuō)明,我們的戰(zhàn)略本身沒(méi)有錯(cuò),可能在執(zhí)行層面有的地方偏大,有點(diǎn)過(guò)高,但我們還在持續(xù)的發(fā)展,太陽(yáng)能全行業(yè)都虧損,我們一個(gè)季度就虧兩三個(gè)億。
正是因?yàn)槲覀冇袃?chǔ)能電站技術(shù)才有電動(dòng)汽車交流充電技術(shù)?,F(xiàn)在,其他企業(yè)基本上用直流充電方式充電,但是直流充電涉及到很多充電站投入,充電標(biāo)準(zhǔn)、投資很大,很麻煩。通過(guò)儲(chǔ)能電站技術(shù),我們的電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)用交流電充電,這樣就無(wú)需充電站,也不用糾結(jié)于充電標(biāo)準(zhǔn)的制定。電動(dòng)汽車跟洗衣機(jī)一樣用傳統(tǒng)充電插頭就可以充電,簡(jiǎn)單化。只是在出口國(guó)外的時(shí)候,根據(jù)不同國(guó)家的交流電充電標(biāo)準(zhǔn),生產(chǎn)產(chǎn)品,比亞迪將儲(chǔ)能電站技術(shù)擴(kuò)展到電動(dòng)汽車的領(lǐng)域,提高了充電技術(shù)水平。
另外,我們的電動(dòng)汽車不只有單向充電,還實(shí)現(xiàn)了雙向充電,電動(dòng)汽車還可以是實(shí)現(xiàn)車對(duì)車充電。比亞迪的這些技術(shù)在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先。別人還把交流電充電方式放在多少年的規(guī)劃里,而我們已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。在這個(gè)戰(zhàn)略上,我們通過(guò)技術(shù)整合帶來(lái)新創(chuàng)新,這是以后要保持的。
自主品牌困境
現(xiàn)在自主品牌汽車發(fā)展碰到點(diǎn)困難,但我相信應(yīng)該是暫時(shí)的。
自主品牌汽車發(fā)展要透明一點(diǎn),品牌技術(shù)要做強(qiáng),服務(wù)要做好。品牌提升起來(lái)的時(shí)候就是合資品牌滾蛋的時(shí)候。合資品牌之所以不滾蛋,是因?yàn)槠放苾?yōu)勢(shì),就像當(dāng)初的家電行業(yè),當(dāng)自主品牌家電做得和外資品牌沒(méi)有差距的時(shí)候,他們就灰溜溜地走了。而且中國(guó)家電還趕到歐洲去打仗,汽車行業(yè)也會(huì)是這樣。
反思一下汽車產(chǎn)業(yè)政策,不管國(guó)家用什么手段,最后目的是希望自己的企業(yè)起來(lái),老百姓、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都希望是這樣。
但實(shí)際情況是,大量的利潤(rùn)、大量的市場(chǎng)都被合資品牌占了,這與我們當(dāng)初拿市場(chǎng)換技術(shù)、換產(chǎn)業(yè)實(shí)力的目的背道而馳。從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看,中國(guó)汽車業(yè)開(kāi)放度太高,有點(diǎn)過(guò)。當(dāng)然,我們不能完全依靠國(guó)家政策的保護(hù)。
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我們的電動(dòng)大巴進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)很困難。有趣的是,個(gè)人、私人企業(yè)買車還都可以,但聯(lián)邦政府買的車,它就要是60%的零部件美國(guó)制造。而我國(guó)的政府公務(wù)采購(gòu)車的事都要討論很久,還有很多阻力。當(dāng)然,這也說(shuō)明中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化程度高。
這個(gè)局面是怎么造成的?難道我們中國(guó)人笨嗎?難道我們中國(guó)人懶嗎?不懶,我們中國(guó)人在IT行業(yè)里面一樣代工,很多行業(yè)都起來(lái)了。所以說(shuō)我們中國(guó)人還是很勤奮的,努力進(jìn)取的。但這需要一個(gè)過(guò)程,需要一些保護(hù),像小孩一樣,等他會(huì)走、會(huì)跑的時(shí)候,放開(kāi)是可以的。
中國(guó)人能夠做頂級(jí)產(chǎn)品,但我們需要時(shí)間。因?yàn)槠嚠吘贡容^復(fù)雜。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō),我們雖然入門時(shí)間比較短,但也要在品質(zhì)上做好。比亞迪汽車兩年平均故障率小于1,大概在0.8左右。這是我們承諾,也希望媒體能監(jiān)督,當(dāng)然也希望國(guó)家保護(hù),更重要的是自主品牌自己要爭(zhēng)氣。核心內(nèi)容就是把品質(zhì)做好,掌握核心技術(shù),比如渦輪增壓、電噴、自動(dòng)檔等。
這幾年,自主品牌汽車進(jìn)步很快,造型越來(lái)越漂亮,品質(zhì)越來(lái)越好。因?yàn)椴桓淖?,他們就沒(méi)有出路,就會(huì)死掉。與其死掉還不如花力氣改,大家一起改。加上媒體幫我們宣傳,合資品牌憑什么在中國(guó)這么勤奮的地方搶我們的飯碗?他們最多能保留豪華車市場(chǎng)。
比亞迪在中國(guó)這么大市場(chǎng)2025年應(yīng)該可以做到全球第一,如果第二都是我們的恥辱。
你說(shuō)中國(guó)人懶嗎?中國(guó)人笨嗎?在全球汽車市場(chǎng),中國(guó)人出不了第一、第二,這是我們的悲哀。比亞迪在代工產(chǎn)業(yè)上做到全球有影響力的代工企業(yè),在汽車行業(yè)也創(chuàng)造過(guò)輝煌,我們對(duì)在全球發(fā)展做了規(guī)劃,我相信第一屬于中國(guó) 人,至于是比亞迪還是奇瑞,我認(rèn)為我們的機(jī)會(huì)大一些。
但這需要認(rèn)識(shí)自己的錯(cuò)誤,要徹底地變化。實(shí)際上我們以前也是不斷地改進(jìn),因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展也在不斷變化?,F(xiàn)在,我們最大的困難就是品質(zhì)改進(jìn)了,但是消費(fèi)者都不相信。如果我吹牛,你們不相信也算了,但這不是吹牛。
怎么讓老百姓相信?現(xiàn)在的做法是將自己真實(shí)的數(shù)據(jù)展示出來(lái)。我們過(guò)去確實(shí)做得不好,但是今天不一樣了。