比亞迪成立17年以來(lái)，經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)都有。我們以前都是一帆風(fēng)順的，就是在汽車這個(gè)行當(dāng)犯了錯(cuò)。

1995年，公司剛成立的時(shí)候，我們什么都沒(méi)有。以作坊式去做電池，最后把鎳鎘電池做到全球第一，手機(jī)電池做到全球第一。在電池行業(yè)里，我們一開(kāi)始就和外資企業(yè)去拼，如三洋、松下。這反而鍛煉我們不能太依靠國(guó)家政策的意識(shí)。事實(shí)上，本身也沒(méi)有什么給予我們保護(hù)的。我們跟日本三洋電機(jī)公司為專利技術(shù)，打過(guò)長(zhǎng)達(dá)三年的官司。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生在競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，沒(méi)有政府任何保護(hù)。最后證明，我們是有實(shí)力，能夠做成功的。

然后，比亞迪進(jìn)入到手機(jī)零部件領(lǐng)域，為諾基亞、摩托羅拉代工，不只做電池而且做手機(jī)。剛一進(jìn)去也比較順，成為諾基亞、摩托羅拉的全球第一大供應(yīng)商。那時(shí)，我們主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是富士康。在那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，我們也是成功的。后來(lái)，如果富士康沒(méi)有抱蘋果這條腿，它現(xiàn)在會(huì)很難。代工行業(yè)要看別人臉色，賺大錢是賺不到的。別人算得很細(xì)，想賺錢你就必須學(xué)技術(shù)、管理，并從管理上抓效益。

后來(lái)，我們進(jìn)入到汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。剛開(kāi)始我們就本著一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的想法做電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。但短期內(nèi)，要以車養(yǎng)車是很難的，電動(dòng)汽車在短期內(nèi)賺錢也是不可能的。

事實(shí)上，我們的電動(dòng)汽車就是要做自主品牌，賺多少錢對(duì)我們沒(méi)有吸引力。這是我們的責(zé)任所在。當(dāng)然，最好不虧。如果虧損，只要把品牌做起來(lái)也值得。

過(guò)去我們成長(zhǎng)得太快，的確犯了一些錯(cuò)誤?？偨Y(jié)下來(lái)有這么三個(gè)錯(cuò)誤：經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、媒體關(guān)系、品質(zhì)的問(wèn)題。歸根結(jié)底，沒(méi)有品質(zhì)做基礎(chǔ)的話，量也實(shí)現(xiàn)不了，不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。三年來(lái)，媒體看到我們一路走來(lái)不斷摔跤。但在核心技術(shù)上，我們下了很大功夫，攻克國(guó)內(nèi)的技術(shù)難題，比如渦輪增壓技術(shù)。我們不但要把硬件做好，連電噴也要做好，這是核心技術(shù)。

2015年，中國(guó)新能源汽車真的做到50萬(wàn)臺(tái)，我相信比亞迪在這里面將占有很大的市場(chǎng)份額，不是第一也是第二。因?yàn)椋F(xiàn)在很多企業(yè)在玩虛的，實(shí)實(shí)在在做事的不多。

從宏觀面講，整個(gè)人類的歷史是20萬(wàn)年，人類利用化石能源有幾千年歷史。從1871年，第一臺(tái)蒸汽機(jī)出現(xiàn)人類開(kāi)始機(jī)械化挖煤，才真正開(kāi)始大規(guī)模利用化石煤，但現(xiàn)在，用了不到200年，氣候變暖等一系列問(wèn)題就產(chǎn)生了。再過(guò)幾百年，這些傳統(tǒng)能源可能就沒(méi)了。我們現(xiàn)在很痛快，但是也應(yīng)該為下一代想想，要考慮可持續(xù)問(wèn)題。如果有責(zé)任感，應(yīng)該盡量減少對(duì)化石能源的依賴。

作為企業(yè)家來(lái)說(shuō)，我們可以用自己的錢做一些更有意義的事。當(dāng)然，股東利益也不能忽視。在保證股東利益的前提下，做一些對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家有意義的事，這應(yīng)該是作為一名企業(yè)家該想的事情。

我們有電池技術(shù)，做光伏、儲(chǔ)能電站，都是奔著新能源這個(gè)戰(zhàn)略選擇。真正能夠伴隨人類10萬(wàn)年、20萬(wàn)年、100萬(wàn)年的能源只有太陽(yáng)能，太陽(yáng)能用之不竭。太陽(yáng)能最干凈、最公平，哪個(gè)國(guó)家沒(méi)有太陽(yáng)？

比亞迪做太陽(yáng)能出于高度的社會(huì)責(zé)任感和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)潛力的判斷，這也有可能使我們變成先烈。比亞迪在電動(dòng)車、光伏、儲(chǔ)能上的戰(zhàn)略沒(méi)有錯(cuò)，作為企業(yè)家應(yīng)該不斷地去嘗試。盡管現(xiàn)在光伏處在低潮期，但不能因?yàn)榈统本涂车暨@塊業(yè)務(wù)。我們可能在制定戰(zhàn)略步驟上操之過(guò)急，或者規(guī)模過(guò)大，賠就賠一點(diǎn)，掌握技術(shù)就行。

中國(guó)的太陽(yáng)能必須利用起來(lái)。中國(guó)只要1%的沙漠面積投上太陽(yáng)能電池板的話，現(xiàn)在1000GW的發(fā)電廠就可以關(guān)掉了。太陽(yáng)一小時(shí)內(nèi)照射到地球的能量相當(dāng)于60億地球人一年所消耗的能量。缺點(diǎn)是，晚上無(wú)法利用太陽(yáng)能。這也說(shuō)明，我們的戰(zhàn)略本身沒(méi)有錯(cuò)，可能在執(zhí)行層面有的地方偏大，有點(diǎn)過(guò)高，但我們還在持續(xù)的發(fā)展，太陽(yáng)能全行業(yè)都虧損，我們一個(gè)季度就虧兩三個(gè)億。

正是因?yàn)槲覀冇袃?chǔ)能電站技術(shù)才有電動(dòng)汽車交流充電技術(shù)?，F(xiàn)在，其他企業(yè)基本上用直流充電方式充電，但是直流充電涉及到很多充電站投入，充電標(biāo)準(zhǔn)、投資很大，很麻煩。通過(guò)儲(chǔ)能電站技術(shù)，我們的電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)用交流電充電，這樣就無(wú)需充電站，也不用糾結(jié)于充電標(biāo)準(zhǔn)的制定。電動(dòng)汽車跟洗衣機(jī)一樣用傳統(tǒng)充電插頭就可以充電，簡(jiǎn)單化。只是在出口國(guó)外的時(shí)候，根據(jù)不同國(guó)家的交流電充電標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)產(chǎn)品，比亞迪將儲(chǔ)能電站技術(shù)擴(kuò)展到電動(dòng)汽車的領(lǐng)域，提高了充電技術(shù)水平。

另外，我們的電動(dòng)汽車不只有單向充電，還實(shí)現(xiàn)了雙向充電，電動(dòng)汽車還可以是實(shí)現(xiàn)車對(duì)車充電。比亞迪的這些技術(shù)在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先。別人還把交流電充電方式放在多少年的規(guī)劃里，而我們已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。在這個(gè)戰(zhàn)略上，我們通過(guò)技術(shù)整合帶來(lái)新創(chuàng)新，這是以后要保持的。

自主品牌困境

現(xiàn)在自主品牌汽車發(fā)展碰到點(diǎn)困難，但我相信應(yīng)該是暫時(shí)的。

自主品牌汽車發(fā)展要透明一點(diǎn)，品牌技術(shù)要做強(qiáng)，服務(wù)要做好。品牌提升起來(lái)的時(shí)候就是合資品牌滾蛋的時(shí)候。合資品牌之所以不滾蛋，是因?yàn)槠放苾?yōu)勢(shì)，就像當(dāng)初的家電行業(yè)，當(dāng)自主品牌家電做得和外資品牌沒(méi)有差距的時(shí)候，他們就灰溜溜地走了。而且中國(guó)家電還趕到歐洲去打仗，汽車行業(yè)也會(huì)是這樣。

反思一下汽車產(chǎn)業(yè)政策，不管國(guó)家用什么手段，最后目的是希望自己的企業(yè)起來(lái)，老百姓、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都希望是這樣。

但實(shí)際情況是，大量的利潤(rùn)、大量的市場(chǎng)都被合資品牌占了，這與我們當(dāng)初拿市場(chǎng)換技術(shù)、換產(chǎn)業(yè)實(shí)力的目的背道而馳。從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，中國(guó)汽車業(yè)開(kāi)放度太高，有點(diǎn)過(guò)。當(dāng)然，我們不能完全依靠國(guó)家政策的保護(hù)。

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我們的電動(dòng)大巴進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)很困難。有趣的是，個(gè)人、私人企業(yè)買車還都可以，但聯(lián)邦政府買的車，它就要是60%的零部件美國(guó)制造。而我國(guó)的政府公務(wù)采購(gòu)車的事都要討論很久，還有很多阻力。當(dāng)然，這也說(shuō)明中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化程度高。

這個(gè)局面是怎么造成的？難道我們中國(guó)人笨嗎？難道我們中國(guó)人懶嗎？不懶，我們中國(guó)人在IT行業(yè)里面一樣代工，很多行業(yè)都起來(lái)了。所以說(shuō)我們中國(guó)人還是很勤奮的，努力進(jìn)取的。但這需要一個(gè)過(guò)程，需要一些保護(hù)，像小孩一樣，等他會(huì)走、會(huì)跑的時(shí)候，放開(kāi)是可以的。

中國(guó)人能夠做頂級(jí)產(chǎn)品，但我們需要時(shí)間。因?yàn)槠嚠吘贡容^復(fù)雜。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，我們雖然入門時(shí)間比較短，但也要在品質(zhì)上做好。比亞迪汽車兩年平均故障率小于1，大概在0.8左右。這是我們承諾，也希望媒體能監(jiān)督，當(dāng)然也希望國(guó)家保護(hù)，更重要的是自主品牌自己要爭(zhēng)氣。核心內(nèi)容就是把品質(zhì)做好，掌握核心技術(shù)，比如渦輪增壓、電噴、自動(dòng)檔等。

這幾年，自主品牌汽車進(jìn)步很快，造型越來(lái)越漂亮，品質(zhì)越來(lái)越好。因?yàn)椴桓淖?，他們就沒(méi)有出路，就會(huì)死掉。與其死掉還不如花力氣改，大家一起改。加上媒體幫我們宣傳，合資品牌憑什么在中國(guó)這么勤奮的地方搶我們的飯碗？他們最多能保留豪華車市場(chǎng)。

比亞迪在中國(guó)這么大市場(chǎng)2025年應(yīng)該可以做到全球第一，如果第二都是我們的恥辱。

你說(shuō)中國(guó)人懶嗎？中國(guó)人笨嗎？在全球汽車市場(chǎng)，中國(guó)人出不了第一、第二，這是我們的悲哀。比亞迪在代工產(chǎn)業(yè)上做到全球有影響力的代工企業(yè)，在汽車行業(yè)也創(chuàng)造過(guò)輝煌，我們對(duì)在全球發(fā)展做了規(guī)劃，我相信第一屬于中國(guó) 人，至于是比亞迪還是奇瑞，我認(rèn)為我們的機(jī)會(huì)大一些。

但這需要認(rèn)識(shí)自己的錯(cuò)誤，要徹底地變化。實(shí)際上我們以前也是不斷地改進(jìn)，因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展也在不斷變化?，F(xiàn)在，我們最大的困難就是品質(zhì)改進(jìn)了，但是消費(fèi)者都不相信。如果我吹牛，你們不相信也算了，但這不是吹牛。

怎么讓老百姓相信？現(xiàn)在的做法是將自己真實(shí)的數(shù)據(jù)展示出來(lái)。我們過(guò)去確實(shí)做得不好，但是今天不一樣了。