摘要：此處采用高頻開關電源技術設計了電動汽車充電器電路拓撲，并提出改進型變電流間歇充電方法，可按預置自動控制充電過程，使充電電流在總體上逼近蓄電池可接受充電電流曲線，減弱了蓄電池充電極化影響。實驗結果表明，該充電機具有體積小、重量輕、使用簡單、免維護、高效節(jié)能等優(yōu)點。
關鍵詞：電動汽車；充電器；變電流充電

1 引言
    隨著低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，必將成為今后汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，相配套的電動汽車充電器也將成為一種新興產(chǎn)業(yè)，其技術要求和革新也提上日程。
    傳統(tǒng)充電器采用相控電源，所使用的變壓器是工頻電源變壓器，體積大，效率低，動態(tài)響應差。線性電源的功率調整管總是工作在放大區(qū)，損耗功率較大，需裝配體積很大的散熱片，這些均限制了其在電動汽車充電器的應用。為此，這里采用高頻開關電源技術，并提出改進型變電流間歇充電方法，使充電電流在總體上逼近蓄電池的可接受充電電流曲線，滿足了電動汽車充電需求。

2 充電電路拓撲
    在采用開關電源的充電器電路拓撲中，有各種各樣的電源變換器電路，但其基本類型實際只有單端正激式、單端反激式、推挽式、半橋式和全橋式這5種，考慮到電動汽車充電功率較大，主回路由三相整流電路、全橋變換電路構成。圖1為智能充電機的總硬件原理圖。

    該系統(tǒng)可分為3個部分：①整流電路，主電路輸入為380 V交流電，該交流電經(jīng)三相橋式整流后得到約538 V的直流電；②開關電源全橋變換電路，它是整個系統(tǒng)的核心。通過開關電源專用集成芯片SG3525對其開關管的控制，全橋變換電路產(chǎn)生了蓄電池充電所需的可調電壓和電流；③DSP控制器和外圍接口電路，包括液晶顯示，鍵盤掃描、電流、電壓、溫度的A／D采樣、時鐘顯示、繼電器控制等，用于完成充電方式及邏輯等控制。
2．1 整流橋的選取
    最大反向電壓，Urm=2m，Um為電源線電壓的幅值。當電源線電壓為380 V時，，Urm=2Um=1 073 V，選Urm=1 kV。
    最大整流電流IVDm=2IN，IN為開關電源輸出功率最大時的輸入電流。智能充電機的最大輸出電流為80 A，最大輸出電壓為280 V。假定開關電源的效率為80％。則根據(jù)開關電源輸入、輸出功率相等原則得：UIN80％=280x80，U為三相整流橋經(jīng)電容濾波后的輸出電壓，易得，從而IN=52 A，IVDm=2IN=104 A，選IVDm=100 A。[!--empirenews.page--]
2．2 整流濾波電容的選取
    三相交流電經(jīng)過二極管橋式整流后輸出的電壓需經(jīng)過電容濾波。該濾波電容還可減小開關電源工作時對輸入端引起的脈動。一般設輸入電流的脈動量全部流過輸入濾波電容，假設電容為無損元件，則電流脈動轉化為電壓脈動，關系式為：
   
    當D=0．25時，C取得最大值，由文中論述可知Io=IN=52 A，△uin=1％uin=5 V。由此C=1 800μF。
    由于濾波電容的電容量和耐壓能力有限，故常將多個濾波電容并聯(lián)成一組，然后由若干個電容組串聯(lián)，如圖2所示。又因為電解電容的電容量有較大的離散性，故電容C1，C3所組成的電容組與C2，C4所組成的電容組的電容量往往不能完全相等，這將使它們承受的電壓不等。為使它們承受的電壓相等，在它們旁邊并聯(lián)一個阻值相等的均壓電阻R1，R2。智能充電機所用C1，C2，C3，C4均為耐壓400 V，電容量2 200μF的電解電容。

2．3 功率管的選取
    在選擇功率管驅動器件時，主要依據(jù)幾個重要的性能參數(shù)：耐壓值和通態(tài)電流值，其次應該考慮功率管的開關頻率?？紤]到當前電力電子器件的特性，在開關高頻、小功率時，選擇合適的MOSFET等器件，通常，高速MOSFET的開關頻率能夠達到100 kHz以上，但MOSFET器件通態(tài)電流不太高，耐壓值也相對較小，對于功率相對較大的場合，適合選擇IGBT，GTO，晶閘管等器件。
    系統(tǒng)輸出電壓、電流都較大，故選用IGBT作為功率管。全橋變換電路中功率管承受的最大電壓為Ui，Ui為三相整流橋經(jīng)電容濾波后的輸出電壓，而三相整流橋的輸入電壓是380 V交流電。因此?？紤]留2倍裕量取UCES=1．2 kV的IGBT。由上述討論可知，通過IGBT的電流為IN=52 A，故取Ic=100 A的IGBT管子。此處系統(tǒng)所用功率管為FF100R12KS4系列IGBT模塊，該模塊內(nèi)部集成了兩個IGBT功率管，每個功率管上并聯(lián)了保護二極管。

3 變電流充電方式及其實現(xiàn)
    傳統(tǒng)充電方法充電時間較長，遠不能適應電動汽車充電的需要。另一方面，充電技術不能適應蓄電池充電要求，會嚴重影響蓄電池的壽命。為此，在軟件設計時，采用變電流充電方式，并智能識別充電電池的類型，然后根據(jù)被充電電池的信息自動生成最佳充電曲線，保證在最短時間內(nèi)，高效地將電池充滿。由于自動生成最佳充電曲線與制造廠商提供的曲線一致，保證了電池在充電過程中一直處于理想狀態(tài)，從而延長電池使用壽命。
    為達到智能識別充電電池類型，形成合理的充電曲線，其設計思想是先要對各類蓄電池進行多次充電實驗，根據(jù)充電實驗，總結出各種充電方式下較好的充電參數(shù)，然后這些充電參數(shù)被保存在EEPROM中，充電時充電機先查詢是否有與電池相匹配的值，若沒有，則需要人工根據(jù)電池出廠說明書輸入相應的參數(shù)；若有，則充電機會自動從EEPROM中調用這些充電參數(shù)，使充電曲線與制造廠商提供的曲線一致，保證了電池在充電過程中一直處于理想狀態(tài)，不僅縮短了充電時間，也延長了電池的使用壽命。[!--empirenews.page--]

    在智能充電的同時，也要遵循變電流充電原則，其流程圖如圖3所示。此時充電過程分5段，其中前4段為恒流充電，最后一段為恒壓浮充。為實現(xiàn)變電流充電方式，需設定起充電流、停充電壓、停充時間、變電流方式這4個參數(shù)。通過設定這些參數(shù)，可控制變電流充電的每段充電電流、變電流充電間隙時間以及停充電壓。變電流充電電流的轉換由停充電壓控制，當電池電量比較充足時，蓄電池端電壓很快到達停充電壓，從而進入下一級小電流充電。故變電流充電能有效保護蓄電池，防止蓄電池過充。

4 充電機實驗
4．1 智能充電機主開關電源實驗波形
    圖4a為恒流輸出80 A時，高頻變壓器初級電流ip波形。圖4b為恒流輸出80 A時，高頻變壓器次級經(jīng)電感濾波后輸出電流Is波形。圖4c為恒流輸出80 A時，高頻變壓器的初級電壓up波形。圖4d為恒壓控制280 V輸出時，ip，up波形。

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4．2 變電流充電實驗
    智能充電機研制成功后，在徐州和淮南的電力機車上做了多次充電實驗。表1為8 t電力車用蓄電池變電流充電時充電時間tc、充電電壓uc、充電電流ic的實驗數(shù)據(jù)。變電流充電的充電時間約為5．6 h，不到普通充電方式充電時間的一半，且電池氣泡析出少。圖5為變電流充電方式下蓄電池端電壓變化曲線。

5 結論
    隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，其行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來市場前景廣闊。為此，需要相應的充電器及其充電技術進行支撐，開發(fā)相應充電器意義重大。在充電系統(tǒng)的設計中，采用高頻開關電源技術，主回路由三相整流電路、全橋變換電路構成?？刂齐娐芬?strong>DSP芯片為核心，配以接口電路、采樣電路、IGBT驅動電路等，可按照預置自動控制充電過程，并在充電過程中進行充電數(shù)據(jù)(包括電池端電壓、充電電流及電池表面溫度等)的自動采集、實時顯示、批量存儲及分析處理等。在研究蓄電池快速充電原理和目前各種充電方法的基礎上，提出了改進型變電流間歇充電方法，使充電電流在總體上逼近蓄電池的可接受充電電流曲線，減弱了蓄電池充電極化的影響，避免了蓄電池在充電過程中產(chǎn)生大量氣體和溫升過高的問題。