摘要:從車輛升溫過程出發(fā),研究了基于升溫法測試鐵道車輛K值的快速試驗(yàn)測試方法。該方法無須等待車輛內(nèi)部與外界環(huán)境達(dá)到熱平衡的穩(wěn)定狀態(tài),即可快速測試得到車輛K值,縮短了試驗(yàn)時(shí)間,提高了試驗(yàn)效率。使用升溫法實(shí)際測試某型號鐵道車輛K值進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果精確可靠。
摘要:對某型金屬陶瓷封裝PIN二極管的焊接失效進(jìn)行了分析,針對兩種常見的失效現(xiàn)象,分析了可能的失效原因,提出了具體的預(yù)防措施,并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,為該器件批量化工業(yè)應(yīng)用提供了一定的技術(shù)指導(dǎo)。
摘要:接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一,其工作狀態(tài)與電氣化鐵路的運(yùn)行安全息息相關(guān)。鑒于此,設(shè)計(jì)了一種融合激光雷達(dá)與激光測距傳感器的城市軌道交通接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測系統(tǒng)。首先介紹了系統(tǒng)構(gòu)成,然后詳細(xì)闡述了系統(tǒng)工作的原理,最后對系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場測試。通過現(xiàn)場測試結(jié)果可知,所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)可以有效測量接觸網(wǎng)的參數(shù),實(shí)現(xiàn)對接觸網(wǎng)狀態(tài)的檢測。
摘要:空調(diào)系統(tǒng)能耗是電動汽車?yán)m(xù)航里程縮減嚴(yán)重的重要因素,降低能耗可提升整車實(shí)際續(xù)航里程。為評估風(fēng)量以及回風(fēng)比例對乘員艙采暖速率和采暖能耗的影響,將以PTC為采暖部件的電動汽車作為分析對象開展相關(guān)研究工作,分析了不同環(huán)境溫度下風(fēng)量從1擋變化到7擋乘員艙升溫速率,計(jì)算了不同回風(fēng)比例下的最優(yōu)檔位并評估了其對續(xù)航里程的提升作用。研究結(jié)果可為電動汽車自動空調(diào)控制策略開發(fā)以及用戶用車習(xí)慣養(yǎng)成等方面提供指導(dǎo)與參考。
摘要:為了解沉渣堆積過程及堆積狀態(tài),判別上懸離心機(jī)設(shè)備性能,優(yōu)化沖渣噴嘴布置,采用流體計(jì)算力學(xué)技術(shù)對上懸離心機(jī)在穩(wěn)定工況下的內(nèi)部沉渣進(jìn)行仿真分析,通過試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真計(jì)算的準(zhǔn)確性。研究結(jié)果表明,沉渣堆積于轉(zhuǎn)鼓上部且在立板的作用下相對均勻,為轉(zhuǎn)鼓立板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與噴嘴布置提供了可靠的理論依據(jù)。
摘要:船閘閘門門頭運(yùn)行軌跡是反映閘門運(yùn)行狀態(tài)的一項(xiàng)重要檢測內(nèi)容,目前主要依靠人工測量,無法實(shí)現(xiàn)在線檢測。鑒于此,提出一種基于激光跟蹤方法的閘門門頭運(yùn)行軌跡檢測方法,構(gòu)建二自由度激光跟蹤測量系統(tǒng),設(shè)計(jì)偏轉(zhuǎn)和俯仰DD馬達(dá)的P1D控制器,進(jìn)行系統(tǒng)的目標(biāo)(靶鏡)激光跟蹤測試,結(jié)果表明該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)運(yùn)動目標(biāo)的實(shí)時(shí)跟蹤,跟蹤重復(fù)精度優(yōu)于80um,跟蹤速度達(dá)到16mm/s,為閘門門頭運(yùn)行軌跡的檢測提供了一種可行方法。
摘要:結(jié)合激光干涉儀準(zhǔn)確測距和視覺圖像刻線智能識別技術(shù),研制了對錮瓦標(biāo)尺刻線間隔進(jìn)行檢定的自動測量裝置,介紹了該裝置的基本原理、主要硬件組成及軟件實(shí)現(xiàn)。該裝置測量錮瓦標(biāo)尺的擴(kuò)展不確定度不超過6μm,滿足錮瓦標(biāo)尺的檢定要求。
摘要:研制了一種110kV設(shè)備現(xiàn)場吊裝工具,可以滿足變電站現(xiàn)場的吊裝需要,能夠避免使用8t或12t汽運(yùn)吊裝作業(yè)。通過快速組合式安裝和人手簡便操作,該工具在保證作業(yè)安全距離和人身安全的前提下,可順利進(jìn)行110kV斷路器瓷柱、避雷器等吊裝作業(yè):并能迅速將110kV設(shè)備安全轉(zhuǎn)運(yùn)離開工作現(xiàn)場,為現(xiàn)場施工的便利性提供可靠保障,提高作業(yè)效率,降低勞動量和安全風(fēng)險(xiǎn),市場潛力巨大。
摘要:分析了分布式系統(tǒng)鏈路日志的現(xiàn)況,提出了一種分布式鏈路異常日志的采集方法:只要請求的鏈路數(shù)據(jù)中任何節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)符合采樣條件的鏈路數(shù)據(jù),就采集該請求的所有鏈路數(shù)據(jù)。經(jīng)過實(shí)施部署,使用具有4GB日志數(shù)據(jù)的服務(wù)器作為日志流輸出,輸出速率為700~1650MB/s,間隔10MB/s,通過分布式鏈路異常日志采集方法,配備4G內(nèi)存,采集速率達(dá)到1260MB/s。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方法可以應(yīng)用于分布式鏈路錯慢日志的快速采集。
摘要:大型化工企業(yè),系統(tǒng)龐大,用電負(fù)荷多,電纜數(shù)量多,產(chǎn)生的容性電流大。單相接地故障引發(fā)過電壓會導(dǎo)致電氣設(shè)備損壞,從而造成化工裝置停運(yùn),嚴(yán)重威脅生產(chǎn)系統(tǒng)及設(shè)備安全。配電網(wǎng)的中性點(diǎn)接地方法是一個多因素的技術(shù)問題,一直是國內(nèi)外研究的熱點(diǎn),現(xiàn)根據(jù)新天公司35kV配電網(wǎng)接地方式改造實(shí)踐,分析各種不同接地方式的優(yōu)劣,從而選擇出最佳接地方式。
摘要:分析了當(dāng)前電梯運(yùn)載能力的計(jì)算過程,揭示了電梯使用乘客分配不合理和經(jīng)驗(yàn)公式不準(zhǔn)確會對建筑電梯運(yùn)載能力的計(jì)算存在偏差,為此提出了以RC充放電電路為核心的客流生成計(jì)算方法,并建立了完整的檢驗(yàn)機(jī)制。通過實(shí)例展示的計(jì)算過程可知,所提方法貼合現(xiàn)場實(shí)際使用,對電梯群控調(diào)度能力、建筑上電梯的預(yù)留設(shè)計(jì)具有一定的借鑒意義。
摘要:特高壓直流輸電線路具有鐵塔高、電流大的特點(diǎn),而導(dǎo)航臺為了給飛機(jī)提供準(zhǔn)確的方位和距離,對周邊建筑物高度及電磁環(huán)境都有嚴(yán)格要求。鑒于此,對特高壓直流輸電線路毗鄰導(dǎo)航臺時(shí)的影響進(jìn)行了專題分析,并采取類比測量的方式進(jìn)行了驗(yàn)證。
摘要:針對逆變型分布式光伏電源的并網(wǎng)結(jié)構(gòu)、出力特性、控制方式等進(jìn)行建模,理論分析電源接入對系統(tǒng)電能質(zhì)量的影響,闡述了分布式光伏電源接入饋線引起電壓波動的三種原因與關(guān)鍵影響因素,并提出了三種解決措施。
摘要:直流電源系統(tǒng)在電力系統(tǒng)特別是火電廠內(nèi)部具有重要的地位,直流供電網(wǎng)絡(luò)中各級斷路器應(yīng)滿足級差要求,通過開展直流級差配合試驗(yàn),測試各級斷路器的保護(hù)動作特性,驗(yàn)證上、下級斷路器是否具有良好的選擇性?，F(xiàn)簡述了級差配合試驗(yàn)的基本原理與方法,并以某火電廠操作直流系統(tǒng)級差配合試驗(yàn)為案例,對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,提出了相應(yīng)整改措施,經(jīng)過技術(shù)改造后重新測試,未發(fā)生越級跳閘現(xiàn)象,及時(shí)消除了直流系統(tǒng)越級跳閘問題。
摘要:新能源發(fā)電機(jī)組的大規(guī)模投運(yùn),使得火電機(jī)組正逐漸從傳統(tǒng)的支柱性電源轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)節(jié)性電源,火電機(jī)組的生存空間受到了巨大的挑戰(zhàn)。為提高火電機(jī)組的年利用小時(shí)數(shù),減輕機(jī)組現(xiàn)有的生存壓力,開展機(jī)組調(diào)峰過程中的燃燒優(yōu)化成為關(guān)鍵。鑒于此,對機(jī)組鍋爐燃燒系統(tǒng)精確的運(yùn)行優(yōu)化調(diào)整進(jìn)行了更加細(xì)致的分析,以期推動機(jī)組節(jié)能降耗、降本增效、高效運(yùn)行目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
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